Při stavbě a opravě železničního svršku je potřeba neustále kontrolovat železniční svršek. Pod jedoucími vlaky se postupně mění železniční těleso, obrušují se koleje v oblouku, vznikají příčné a svislé vlny, mění se sklon koleje, převýšení, rozchod atd.
Vozy jsou určeny na přepravu dlouhých předmětů, různých dílů, pro výrobky strojírenského, hutnického a stavebního průmyslu a pro přepravu silničních, stavebních a vojenských vozidel. Popřípadě se vozy mohou použít na přepravu sypkých hmot. 
Na motorovém vozíku MUV 69.2 je namontovaná nástavba na úpravu štěrkového lože PUŠL – 71. Stroj upravuje kolejové lože do profilu za jízdy způsobem hrnutí nasypaného štěrku. 
Sněhový pluh Riga (vyrobena v Rize, v továrně Ford–Vairogs během druhé světové války) je dvounápravový vůz, který má na jedné straně čela šípovitou radlici a na druhé straně čela je jednostranná šikmá radlice. Na boku vozu se nacházejí ručně ovládané radlice a křídla. 
V dalším díle o univerzálních vozech MUV 69 si postavíme další zajímavý model, který se jistě bude hodit na každém našem kolejišti. Jako pohonná jednotka bude leptaná stavebnice Pavla Gülicha 
Je to všestranný pracovní prostředek na přepravu různého železničního materiálu, osob a posloužil jako nosič různých stavebních strojů a zařízení. Postupem času bylo vyrobeno v MTH asi 1000 kusů, které se postupně upravují a modernizují. 
Hraběcí pivovar v Podhorjany – Mukačevo.
Jsou to zvláštní vozy určené ke zkouškám železničních mostních vah. Vozy slouží k přepravě úředně cejchovaného závaží. Závažím se pak zatěžuje váha a tím se zjišťuje citlivost váhy. Velká hmotnost vozu vyžaduje více os, aby byly nízké osové tlaky (16 až 20 Mp/os). Vůz je krátký proto, aby se vešel na váhu a bylo možné ještě přidávat další cejchovaná závaží. 
Jednotka se skládá ze dvou plošinových dvounápravových vozů, které vyráběla vagónka v České Lípě. Projekt jednotky zpracoval Výzkumný ústav kolejových vozidel v Praze podle přání zákazníka. Podle prospektu jsou jednotky určené pro přepravu silničních vozidel, zemědělských strojů a dlouhých nákladů. 
V dalším díle si postavíme další modely chladících vozů. Při stavbě jsou použity výkresy, které jsou v předešlých dílech. Většinou vozy jsou stejné jen se bude lišit jejich rozvor, barva a reklamní nápis. Pro lepší chlazení byla barva skříně většinou bílá, popřípadě krémová a některé vozy jsou natřeny zeleně. 
Před necelým rokem jsem sem na web dával 
Před několika lety jsem dostal krásný vánoční dárek a to model strojní podbíječky od firmy Bachmann-Liliput, kterou jsem si přál. Děkuji Ježíšku. Jízdní vlastnosti podbíječky jsou dosti uspokojivé jen ten detailní vzhled mně neladí. Je dosti chudý. 
Tento příklad železniční přepravy rozměrných vařáků ze SONP Kladno do chemického závodu v Hencovcí
ch na východním Slovensku bez použití speciálních železničních vozů. Zajímavý úkol řešil Výzkumný ústav kolejových vozidel a podle zpracovaného článku od ing. Zdeňka Reinhardta si postavím modelovou přepravu nákladu. 
Krušovický pivovar vaří své vyhlášené pivo v malé obci vzdálené 11 km od města Rakovníka. První písemné zmínky o pivovaru se vztahují k roku 1581. Od tohoto data nebyla výroba nikdy významně přerušena. Důležitý je rok 1583, kdy císař Rudolf II. koupil pro Českou korunu dvůr a pivovar od Jiřího Bírky z Násile a přičlenil jej ke křivoklátskému panství. Císař si nechával vozit krušovické pivo na Pražský hrad. 
Jako každé domácí čí klubové kolejiště potřebuje malou železniční stanici a nádražní budovu. Malou výpravnu dělá firma 