Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
HO >> Stavba železničních hydraulických jeřábů řady ŽHŽ 2/6
HO

Stavba železničních hydraulických jeřábů řady ŽHŽ 2/6

Jeřáby vyráběla vagónka Poprad v letech 1968 – 9 a jsou určeny pro zvedání břemen na železničním svršku. Jeřáby jsou postaveny na čtyřnápravových plošinových nákladních vozech typu 416.31.

Kostru vozu tvoří svařovaná konstrukce plošinového vozu na kterou je položena podlaha z ocelového plechu, který má povrchové protiskluzové výstupky. Tažný hák je neprůběžný s koncovou silou pružiny 590 Kn. Rám dostal dvounápravové podvozek typu 26-2.8. Vůz má tlakovou brzdu DAKO-CV1-D14“, odbrzďovač DAKO-OS1, nastavovač zdrží SZ-10 a ruční brzdu.


Hlavní technické údaje:
Hmotnost železničního vozu 36.6 tun
Únosnost plošiny 2x2 tuny
Hmotnost na ose 10 tun
Hmotnost na 1 m po celé délce vozu      2.89 tun
Ložná délka 8 650 mm
Ložná šířka 2x1 100 mm
Maximální rychlost vozu 80 km/hod.
Obrys vozu RIV list 1a
Vůz splňuje podmínky PPV, RIV, OSŽD a UIC

51.jpg 52.jpg

Na plánku a fotce je krásně vidět rozdílná délka zvýšené podlahy.

 53.JPG


Zde je ještě pár fotek železničních jeřábových vozů.
Pár fotek jeřábového vozu 80 54 1900 010-6 ZÚ – SDC Plzeň mně poslal pan Petr Hošek. Jeřábový vůz je doplněn montážní plošinou a na podélníku vozu jsou ještě namontovány klanice. Fotky jsou pořízeny v Plané nad Lužnicí.

01_01.jpg  01_02.JPG


Další fotku umístil autor Jiříček na k-reportu.

01_03.jpg


Dále jsou zde autojeřáby na podvozku Tatra, které vyráběla továrna národní podnik ČKD Slaný (Švermovy závody ve Slaném). Nejprve se jeřáby vyrábějí od roku 1945 v ČKD Praha a od roku 1954 byla výroba přenesena do Slaného. Kromě jeřábů se zde vyrábí ocelová lana a zařízení pro těžbu.
Slavná slánská továrna byla založena v roce 1832 Bolzano – Tredesco a spol. Slévárnu se strojírnou, kotlárnou a drátovnou byla založena roku 1872. Výroba byla postupně rozšířena o stroje pro cukrovary a doly. Roku 1898 strojírnu koupila firma Breitfeld - Daněk a spol., která později továrnu značně rozšířila a zvětšila výrobní sortiment. Roku 1912 zde byla vyrobena první lokomotiva.

Jsou zde dvě jeřábová ramena (výložníky), krátké a dlouhé. Autojeřáb HSV 4 z roku 1956.

tn_zoom_obrazek_184.jpg tn_zoom_obrazek_185.jpg
Autojeřáb HSC 5 z roku 1958. Autojeřáb AV8 z roku 1960.
   
tn_zoom_obrazek_286.jpg tn_zoom_obrazek_187.jpg
  Autojeřáb AB063.2 z roku 1962.

Zdroj autojeřábů www.ckd-jeraby.cz.

Automobilové a železniční jeřáby budou jistě stejné konstrukce (vše je odkoukáno z fotek, které pak poslouží právě ke stavbě modelu železničního hydraulického jeřábu) a zde jsou základní údaje jeřábu.

Rozměry výložníku:
- bez nástavce: 6 m
- s nástavcem: 8,5 m
- s prodlouženým nástavcem: 9,5 m

Maximální vyložení:
- s normálním ramenem: 6 m
- s ramenem opatřeným nástavcem: 8,5 m
- s ramenem opatřeným prodlouženým nástavcem: 9,5 m

Únosnost při maximálním vyložení:
- s normálním ramenem s použitím opěr: 4 000 kg při vyložení 6 m
- s normálním ramenem bez použití opěr: břemeno nad 1 000 kg neotáčet přes příčnou polohu bez vysunutých opěr
- s ramenem opatřeným nástavcem: 2 500 kg při vyložení 8,5 m
- s ramenem opatřeným nástavcem: břemeno nad 1 000 kg neotáčet přes příčnou polohu bez vysunutých opěr
- s ramenem opatřeným prodlouženým nástavcem s použitím opěr: 1 800 kg při vyložení 9,5 m
- s ramenem opatřeným prodlouženým nástavcem bez použití opěr: břemeno nad 850 kg neotáčet přes příčnou polohu bez vysunutých opěr

Pracovní rychlost:
- zdvih háku: 3 m/min
- zdvih výložníku s normálním ramenem: 4 m/min
- zdvih výložníku s nástavcem: 5,6 m/min

Plánek jeřábového vozu HSC 5 na podvozku Tatra 111 z roku 1959.
Zdroj: časopis Automobil 9/1959.
 

a1959_09.jpg

Stavba železničních jeřábových vozů ČSD EL 32030 a EL 32032.

Při stavbě jsem právě použil plánek a pár fotek. Další fotky jeřábové nástavby lze najít na internetu. Po prozkoumání fotek jsem zjistil, že civilní a vojenská verze jeřábové nástavby jsou jiné. Jeřábová kabina má několik provedení. Dále během let výroby jeřábů se vlastnosti zvedací techniky zlepšují.
Na vlastní stavbu rámu jeřábového vozu jsem použil podvozek plošinového vozu od výrobce Bramos. Rám je rozříznut a zkrácen. Do rámu je pak vlepeno závaží a plastová destička, která určí pak konečnou výšku podlahy. Vlastní prkenná podlaha je znázorněna papírovou texturou na které je natištěna prkenná podlaha, kterou jsou našel na internetu. Jistě se najde modelář, který prkennou podlahu bude dělat z balzy. Pak je potřeba zvýšit část podlahy, která je pak udělána z plechu, které mají vystouplé protiskluzové výstupky (od f. Detail). Zvýšená podlaha je krátká a dlouhá.

02_0001.JPG 02_0002.JPG
   
02_0003.JPG 02_0004.JPG


Na pražské burze jsem koupil dvě stavebnice jeřábu. Jeden jeřáb má krátký výložník a druhý má výložník delší.
Dále je možno použít resinovou stavebnici autojeřábu Tatra 1/87, kterou dělá f. MM Brno (T 138 AB 063, číslo stavebnice 14 500 a nebo T148 AB 063, číslo stavebnice 14 700). Vlastní podvozky pak použít jako náklad na plošinový vůz.

02_0005.JPG


Při vlastním sestavování jeřábů jsem si musel některé díly vyrobit podle potřeby. Jako jsou hydraulické písty, které jsem potřeboval nastavit na jinou délku, tak aby rameno šlo složit do převozné polohy. Dále jsem potřeboval kladky na lano, vodící kolečka na otočnou desku, naznačit dekl nad motor a přidělat osvětlení. Do kabiny je potřeba přiděl sedačku a naznačit ovládací pultík. Rameno je položeno na sklopný rámu. Na druhé straně je bedna. Potřebné obtisky jsem si vyrobil na inkoustové tiskárně. Prodlužovací rameno je složeno tak, aby se dalo rameno hned namontovat. Zde je pak pár fotek hotových vozů.
První model jeřábového vozu má krátký výložník.

02_0006.JPG 02_0008.JPG
   
02_0007.JPG  


Druhý model jeřábového vozu má dlouhý výložník.

02_0009.JPG 02_0011.JPG
   
02_0010.JPG  

Dále zde jsou oba jeřábové vozy najednou. Jistě si každý modelář může jeřábové vozy ještě dodělat. Na podlahu se může dát upínací prostředky, klíny a dřevěné špalky. Popřípadě dodělat zvedací plošinu, která může být položena na podleze vozu nebo už je namontovaná na výložníku a tím zase obohatím model železničního jeřábového vozu.

02_0013.JPG 02_0014.JPG
   
02_0012.JPG  

K jeřábovým vozům je ještě potřeba dodělat plošinové vozy, na kterých pak může být potřebná břemena, jako jsou například kolejnice nebo sloupy trolejového vedení.
První jeřáb dostal k sobě čtyřnápravový nákladní plošinový vůz typu Pa 416, který byl vyráběn od roku 1964. Kostra spodku vozu je svařovaná, tažný hák je neprůchozí a vůz dostal dvounápravové podvozky typu 26-2.7. Podlaha železničního vozu je podle přání zákazníka ocelová s oválnými protiskluznými výstupky a nebo dřevěná se odklopnými podložkami. Dále je možné vůz vybavit sklopnými a odebíratelnými klanicemi. Čelné zábrany jsou buď pevné nebo sklopné. Plošinový vůz má tlakovou brzdu DAKO-CV1-D14“, odbrzďovač DAKO-OS1, nastavovač zdrží SZ-10 a ruční brzdu. Dále je možné zabudování jen tlakového potrubí a ruční brzdu. Vůz je v režimu S a maximální rychlost je 80 - 100 km/hod, asi podle brzdové výbavy.
54.jpg  55.jpg


Vlastní váha vozu 22 000 kg
Únosnost 58 000 kg
Tlak na kolejnici 20 Mp
Únosnost na 1 m na celkovou délku vozu     5,37 t/m
Ložná plocha 36.6 m
Obrys vozu ČSN 28 0331
Vůz splňuje podmínky PPV, RIV, OSŽD a UIC – částečně

Základ vozu je Bramos. Vůz je zkrácen, podlaha je papírová textura a vůz dostal klanice a čelnice. Pro snadnou manipulaci s břemenem jsou vlepeny na podlahu dřevěné trámy. Čtyřnápravový plošinový vůz dostal označení Pa SV 52520.

02_0015.JPG  02_0016.JPG


Nakonec je zde pár fotek jeřábové soupravy.

02_0017.JPG  02_0018.JPG


Druhý vůz pak dostane také čtyřnápravový nákladní plošinový vůz řady Pa 417, který se také vyráběl od roku 1964.
56.jpg  57.jpg


Na dráze ČSD a podnikách se využívala jeřábová technika i takto.
Čtyřnápravový nízkostěnný nákladní vůz řady Paon 271, jako jeřábový vůz SONP POLDI Kladno. Na voze je jeřáb Fortschritt T 172.

02_0019.JPG  02_0020.JPG


Čtyřnápravový plošinový vůz řady Laas 44 54 430 5 009-8 pro Inženýrské a průmyslové stavby Perucká 7 Praha 2. Na plošinovém voze je naložen jeřáb Fortschritt T 174. V roce 1953 je založen národní podnik Zemstav a v roce 1961 byl podnik přejmenován na IPS (Inženýrské a průmyslové stavby). V roce 1991 se podnik stal akciovou společností a o rok později byl privatizován. Od roku 2000 patří společnost pod křídla společnosti Skanska.

02_0021.jpg



Zdroj: Katalog vagonky Poprad 1966,1982.
Fotky autorů Jiříčka a Petra Hoška.
časopis Automobil 9/1959
www.ckd-jeraby.cz .


Hodně zdaru do stavby jeřábových vozů Vám přeje Vladimír Klusáček.

Související články:
Železniční drážní jeřáb ČKD AD 080 (20.06.2012)
| Autor: Vladimír Klusáček | Vydáno 25. 09. 2011 | 12127 přečtení | Komentářů: 27 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
bez titulku:
"zhengjx20170814 polo outlet ralph lauren polo new balance outle ... "
(Představujeme výrobce AL technologies, s.r.o.)

 
bez titulku:
"zhengjx20170814 polo outlet ralph lauren polo new balance outle ... "
(Stavba sněžného pluhu Riga)

 
bez titulku:
"zhengjx20170814 polo outlet ralph lauren polo new balance outle ... "
(Malá koncová stanice)

 
bez titulku:
"zhengjx20170814 polo outlet ralph lauren polo new balance outle ... "
(Mechanismy pro pokládání kolejí)

 
bez titulku:
"zhengjx20170814 polo outlet ralph lauren polo new balance outle ... "
(Generátorový vůz pro chladící vozy v HO)

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <