Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
TT >> Pojezd na T211
TT

Pojezd na T211

Jirkou Šimsou jsem byl požádán, jestli bych nechtěl být testovacím střelcem pro stavebnici pojezdu na T211.
Protože mám doma stavebnici T211, nenechal jsem se nějak dlouho přemlouvat a byl jsem zvědavý, jak se s tím popasuji.

Aktualizace 14.3.2011

Základní požadavky na stavebnici byly:
  1. snadná sestavitelnost
  2. možnost kompletní a jednoduché demontáže kvůli čištění a údržbě
  3. co největší hmotnost
  4. aby v kabině bylo z pojezdu vidět co nejmíň
  5. setrvačník by také nebyl špatný
  6. aby  to všechno bylo v měřítku 1:120...
Co stavebnice obsahuje:
  • sadu vypálených dílů z mosazi tloušťky od 1 do 3 mm
  • planžetu leptu s ložem motoru a podložkami
  • dvojkolí
  • motor MASHIMA 1015
  • převody (derlinová ozubená kola a mosazný šnekosetrvačník)
  • šrouby a hřídele
1/ Celou stavbu jsem začal s očištením a vyleštěním výpalků. Je potřeba dát pozor hlavně na díly C a D. Díl C je sice z 2 mm mosazi, ale rád se ohne ve ztenčeném místě a díl D je z 1 mm mosazi - takže pozor. Toto riziko pomine, jakmile se dostanete k fázi 2/ stavby.
dil_C.jpg dil_D.jpg
Díl C Díl D

Pozornost je třeba věnovat hlavně dílu C a konkrétně vybrání pro ozubená kola. Ja je radši "lízl" půlkulatým jehlovým pilníkem a pak vyleštil brusným papírem. Kdybych to neudělal, tak by hrozilo, ze by ve vybrání ozubená kola mohla drhnout. V takovém případě by se pak vybrání musela doupravit např. frézou.

2/ Po začištění jsem spojil do dvou podsestav díly A+B (podsestava I)  a C+D (podsestava II). Já díly letoval, ale je možně je i slepit například dvousložkovým lepidlem (stejně je nejlepší lepidlo cín...).

 
dil_AB_1.jpg dil_AB_2.jpg
Podsestava I - díly A + B  
   
dil_CD_2.jpg dil_CD_1.jpg
Podsestava II - díly  C + D

Po slepení, nebo sletování dílů jsem do sestav vyřízl závity 2 a 1,6 mm . Obě sestavy  - I a II - jsem pak sešrouboval, stáhl do svěráku a vybrousil zkosení pro šnek. Nakonec jsem výstružníkem 1,5 začistil otvory skrz na osy.
Tím byla hrubá stavba hotová a zbývalo už jen osadit ozubená kola.

osazeni.jpg


Na fotce je vidět osazení ozubenými koly. Ozubené šnekové kolo s šikmými zuby (19 z.) jsem musel brusným papírem trošku ztenčit. Potom jsem ho nasadil na jednu hřídel z ozubeným kolem s 10-ti zuby, nasadil i ostatní 3 kola a sešrouboval jsem k sobě sestavy I a II. Po sešroubování bylo vidět, jak je potřeba ozubená kola vypodložit podložkami.

Nakonec bylo potřeba z dvojkolí odříznout hroty (dodávaná dvojkolí mají hrotové uložení), natáhnout ozubená kola a případně vymezit vůli na dvojkolí.

dvojkoli.jpg


Nakonec jsem z leptu naohýbal a spájel motorové lože.
Tím je základ pojezdu hotový

P1010225.JPG


Nakonec zbývá osadit šnekosetrvačník na motor v loži a osadit sběrače proudu.

motor.jpg  P1010093.JPG


Poškrábané dvojkolí byla moje chyba, nedal jsem pozor při zabrušování hřídele dvojkolí...

Aby se dal pojezd připevnit do karoserie, je nutná zástavba držáků.
Tady doporučuji hodně zkoušet  polohu držáku, protože přijde zasunout pod přední i zadní schody a když se zalepí, nebo připájí, může být s jeho uvolněním velký problém. V idealním případě se držák pod schůdky zasune až nadoraz.
Po připevnění držáků se musí v leptu v části rámu pod kabinou  vybrousit otvor pro pojezd.

  t211-0018.JPG  P1010091.JPG

Pokud se rozhodnete nepoužít šnekosetrvačník, ale jen šnek, má T211 kompletně volnou budku strojvůdce, ale osobně setrvačník použit doporučuji. Umožní totiž výrazně hladší chod především na plastových srdcovkách výhybek, kde mívají trakční vozidla s malým rozvorem problémy.

P1010088.JPG
(drát v kabině už vidět není...)

Po cca 40 min, zajetí pojezdu jsem jej zkoušel u kamaráda na kolejišti, pojezd jezdil velmi pěkně a s vyhýbkami EW1 neměl nejmenší problém. Sergeje podvozek nepřetlačil (jaké překvapení  ), ale tažná síla je docela překvapující. Zkoušeli jsme porovnat i jízdní vlastnosti s Rosničkou od Tilliga a při stejném napětí je pojezd pro T211 cca o 1/2 pomalejší.

Video z testovací jízdy:

Upozornění: Váš prohlížeč patrně nepodporuje FLASH.


A ještě odkaz na stáhnutí videa: Testovací jízda

Mnoho zdaru při stavbě přeje Honza Štich

P.S. od Hekttora : Stavebnice pojezdu bude v naší nabídce v létě.



Aktualizace 14.3.2011:

Tak jsem Prasátko trošku projel na setkani Zababova. .
Bez nejmenších problémů jezdilo celé setkání.
Prasátko dokazalo bez problémů jet min. rychlostí cca 3,5 cm/1 min
Teď už jen dodělat karoserii a je to 
 
Upozornění: Váš prohlížeč patrně nepodporuje FLASH.

 
Upozornění: Váš prohlížeč patrně nepodporuje FLASH.

| Autor: Honza Štich | Vydáno 14. 03. 2011 | 16176 přečtení | Komentářů: 84 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
Uaai 11
(18.05.2014)
Uaai 11
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
fdsasfdf:
"Good info and Thanks for this Pengertian ahli, Pengertian ahli, Pe ... "
(Pojezd na MUV69)

 
bez titulku:
"ugg outlet coach outlet michael kors outlet cheap oakley sungla ... "
(Použití spřáhla 08845 firmy TILLIG - 1. díl)

 
bez titulku:
"ugg outlet coach outlet michael kors outlet cheap oakley sungla ... "
(Stavba T211)

 
bez titulku:
"ugg outlet coach outlet michael kors outlet cheap oakley sungla ... "
(Vůz řady R s tlakovou brzdou - díl I.)

 
bez titulku:
"ugg outlet coach outlet michael kors outlet cheap oakley sungla ... "
(Domácí výroba odlitků. Díl 1. )

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <