Tárovací vozy – cejchovní vozy v HO.

Jsou to zvláštní vozy určené ke zkouškám železničních mostních vah. Vozy slouží k přepravě úředně cejchovaného závaží. Závažím se pak zatěžuje váha a tím se zjišťuje citlivost váhy. Velká hmotnost vozu vyžaduje více os, aby byly nízké osové tlaky (16 až 20 Mp/os). Vůz je krátký proto, aby se vešel na váhu a bylo možné ještě přidávat další cejchovaná závaží.

Vůz je celokovový a nemá brzdu. Hlavní nápis na voze je váha prázdného vozu a váha vozu se závažím. První vozy se začínají vyrábět od roku 1900 (váha vozu se závažím 30 tun) a po roce 1920 (váha vozu se závažím 40 tun). Názvosloví vozu nebylo jednotné. Některé vozy mají název cejchovní vozy, tárovací vozy a dokonce se uvádí vozy závažové. Vozy vznikly buď novou stavbou ve vagónce a nebo přestavbou v železničních dílnách. K přestavbě se použival třínápravový podvozek. U dráhy K.k.St.B. se vozy značí písmeny „Jy“ a číslem od 99999 směrem dolů. Asi po roce 1912 se vozy přeznačují na třímístné číslování, které začíná číslem „6“. U ČSD je třímístné číslování, které začíná číslici „4“ a vůz je ještě doplněn názvem vozu. I v nápisech jsou odchylky, jako je cejchovní vůz u ČSD TV 402. Po roce 1960 mají vozy pětimístnou číslici (například ČSD MSV-20-46600).

Stavba modelů:
Na stavbu cejchovního vozu byl použit podvozek třínápravový kotlový vůz Ry 8-68435, který byl vyroben v roce 1894 pod číslem 346 a výrobcem byla Královopolská v Brně. Přestavba na cejchovní vůz byla v roce 1957 v dílnách Zvolen pro mostní obvod Košice. Vůz dostal označení cejchovní vůz 402.



Stavba modelu cejchovního třínápravového vozu je jednoduchá pomocí desek a profilů evergreenu, který dodává pan Litomyský http://www.litomysky.cz . Rozsochy jsou odlitky a do ložisek jsou vlepena bronzová pouzdra. Jen připomínám, že v bočnici jsou jen jedny dvoukřídlé dveře.



Obtisky jsou dělané na inkoustové tiskárně a pak je vše štětcem natřeno a lehce patinováno.



Jeden tárovací vůz je hotov a dále si postavíme další třínápravový vůz, který má v bočnici dvě dvoukřídlé dveře. Vůz má váhu bez závaží 20 tun, naložený vůz 35 tun, celková délka vozu je 7,55 a rozvor je 2 x 2.00 m. Také v bočnici jsou vyšší dvoukřídlé dveře. Zde je pak pár fotek součastné tárovací soupravy.



Stavba je naprosto stejná jako u předešlého vozu. Vůz pak dostal původní číslo VV 46 602.



Před dokončením a patinováním modelu jsem připojil třínápravový vůz na zkoušku k čtyřnápravovému tárovacímu vozu pro pohled, jak bude vypadat tárovací souprava „SEVA“.



Již zmíněný čtyřnápravový tárovací vůz je zakoupen na pražské burze jako odlitek. Odlitek prodává pan Milan Tomek http://odlitkymodely.cz za 135,- Kč.


Odlitek je postupně opracován, aby se mohla vložit podlaha vozu a použít dvounápravové podvozky od Bramose. Na model jsem jen vyměnil tažné kotvičky od Bramose. Dále se musí umístit očková spřahla do podvozku Bramos, která jsou do podvozku vlepena na plastovou desku. Předlohou pro popis vozu se stal tárovací vůz VV 46 600.



Obtisky jsou zase zhotoveny na inkoustové tiskárně a aplikovány na model. Vše je pak zase natřeno štětcem a patinováno.



Modelář má pak ještě další volbu popisu čtyřnápravového tárovacího vozu. V 60-letech byl jeden vůz označen „VZD Tza č. 150“ (majitel je VŽKG a neměl povolen přechod na ČSD) a další vůz byl označen „OKR Tárovací vůz 520516 P“ (majitel je OKR a vůz má přechod ČSD povolen).




Stejný odlitek čtyřnápravového tárovacího vozu si koupil kamarád a požádal mně o dostavbu třínápravového tárovacího vozu pro ucelenou soupravu. A zde je model. Jen popis jsem jinak rozmístil na voze podle připomínek. Právě na jedné fotce vozu ČD 09 54 004 6602-5 je částečně vidět původní rozmístění nápisů. Ale ještě na stánkách http://www.seva-plzen.cz je vidět tento vůz, který má zase jinak rozmístěný popis vozu. Lehce jsem patinoval a na konec přelakoval.



Dalším model třínápravového tárovacího vozu zavítáme do historie. Vůz má v každé bočnici tři dvoukřídlové dveře. Na plánku je váha prázdného vozu 15 tun a váha naloženého vozu 31 tun.



Podobný tárovací vůz byl u železniční společnosti BD (Buštěhradské dráhy) pod číslem 40-000 pro „Uhelný revír Falknov“. Váha vozu bez závaží 19 tun. Váha vozu se závažím 40 tun. Zatížení celkovou vahou vozu na 1 m celkové délky (i s nárazníky) je asi 5.5 tun. Rozvor je 2x 2 m. Vůz byl postaven v roce 1922.



Na další fotce je součastný třínápravový tárovací vůz MSV 17, ČD 80 54 340 0 007-3, který má celkovou váhu 29 tun. Vůz je pronajatý pro „Váhy“ (Jiří Jirkovský Křešice).



Další třínápravový tárovací vůz je v muzeu Bratislavě, který je rekonstruován na původní číslo 401.



Před rekonstrukcí vypadl tárovací takto. Vůz byl vyroben v roce 1928 v Brně v Královopolské a.s. na stroje a vagóny pod výrobním číslem 15065. Původní zařaditel MO Bratislava.



Stavba modelu je naprosto stejná jako u jiných tárovacích vozů za pomocí plánku a fotek. Model jsem postavil pro „Uhelný revír Falknov“. Moje první část modelů spadá do let 1918 až 1948 a tárovací vůz je právě postaven tak, aby mohl jezdit v soupravě vozů kolem roku 1924.



Kamarád zase potřeboval stejný vůz zase od roku 1924, aby se hodil do připravované soupravy. Po roce 1924 byl vůz přeznačen „ČSD Cejchovní vůz 2-00500 P“.



V železničním muzeu Jaroměř je dochovaný tárovací vůz, který patřil do mostního obvodu Liberec. Vůz má číslo 404 a byl vyroben asi v roce 1900 vagónkou Ringhoffer. Váha prázdného vozu 15 000 kg. Váha naloženého vozu 45 000 kg. Poslední zařaditel je MO Pardubice.



Ještě přidám soupravu tárovacích vozů pro podnik „Váhy“ (Jiří Jirkovský Křešice). Třínápravový tárovací vůz má v jedné čelnici plošinku a žebřík.



„Jsme vlastníky 2 železničních tárovacích vozů určených ke kalibraci železničních kolejových vah. Vozy jsou dále využívány jako břemeno při zátěžových zkouškách nově budovaných či rekonstruovaných mostů a vlastním etalonovým závažím provádíme běžně i kalibrování silničních vah. Oba železniční vozy jsou schváleny pro provádění kalibrací kromě České republiky i na Slovensku. Oba vozy jsou vybaveny malým elektrickým jeřábem pro snazší manipulaci s etalony a převodovkou pro drobný posun po koleji kolem váhy v dosahu napájecích kabelů. Novější etalonový vůz může být navíc zatížen až na hmotnost 120 tun, tj. 30 tun na nápravu a prostřednictvím hydraulického zařízení je schopen se zvednout nad temeno kolejnice a vagón může působit až hmotností 2x60 tun ve vzdálenosti pouhých 3100mm. Tento systém je ideální pro kalibraci malých mostů třímostových vah.“



Na konec přidám ještě pracovní fotku při zátěžové zkoušce mostu ve Znojmě. Zátěží byla parní lokomotiva 475.001, jeřáb a tárovací vůz Uakk 80 54 970 0 001-0.



Stavbu modelu tak velkého čtyřnápravového tárovacího vozu ve velikosti TT najdete na stránkách http://www.mojett.cz.

Modely a soupravy jsou hotové a hurá jedeme zvážit ve stanici železniční váhu.

Mnoho úspěchů do dalších modelů Vám přeje Vladimír Klusáček.

Zdroj:
http://de.academic.ru