V osobních, poštovních a služebních vozech se dříve svítilo plynem. Na přepravu plynu se používaly speciální nákladní vozy, které byly velmi rozšířené téměř u všech železničních správ. Největšího rozmachu spadá do let kolem 1900. Po stránce konstrukční je každý vůz jiný svou velikostí i uspořádáním nádob na plyn. Neexistovala průběžná brzda a skoro každý vůz měl brzdařskou plošinku nebo budku, kde se ručně brzdila jen jedna náprava na voze.
Se zaváděním elektrického osvětlení význam těchto vozů upadal, ale v roce 1918 převzaly Československé dráhy část vozové parku a jeho zbytky kdysi významné skupiny nákladních vozů bylo možno ještě vidět v padesátých letech u ČSD. Byly označeny jménem „Vůz na plyn“ a trojmístným číslem počínaje 500. Vozy byly jednotné barvy, nádrž na plyn červeně, spodek černě a písmo bíle. Jen za protektorátu se nádrže na plyn a další kotlové vozy natírají šedivou barvou proti leteckému útoku. . Všechny vozy patřily do domovské stanice Vlkoš-Kelčany. Při zavádění průběžné brzdy byly vozy opatřeny jen brzdovým potrubím.
 |
 |
| na plánku jsou uvedeny tyto čtyři vozy |
stavba rámu je zhotovena z evergreenu a to
čelník L – 1,5 mm , podélník U – 2,5 mm ,
podélná výztuha, příčník a šikmá vzpěra 1,0 x 1,0 mm |
| |
|
 |
 |
| některé vozy na čelníku mají místo profilu "U" profil "L" |
pro nevěřící je prosím fotografie čelníku
pomocného kotlového vozů 39479 v
železniční stanici Louny-předměstí , mám i další fotografie |
| |
|
 |
 |
montáž rozsoch do rozvoru 4900 mm v
HO 56,3 mm a brzdová plošinka |
|
| |
|
 |
 |
| detail brzdy |
tyčové čtyřpatkové nárazníky, táhlové ůstrojí a bedna |
| |
|
 |
 |
| |
|
 |
|
| |
|
 |
 |
černý rám vozu o rozvoru 4900 mm a druhý
rám o rozvoru 5500 mm v HO 63,2 mm |
|
| |
|
 |
 |
| rámy jsou připraveny na montáž nádrží |
|
| |
|
 |
 |
| |
|
 |
 |
na burze jsem zakoupil starý poškozený vůz,
nádrže jsem přetřel šedým latexem |
napnutý provázek zajistí nádrže proti posunutí |
| |
|
 |
|
Podobný vůz vlastnila i „Mezinárodní společnost lůžkových vozů „ jako R 1111. Velikost nádrže 1,25 x 3,75 m , celkový objem 29 m
3, váha vozu 16,15 tun. Výrobce Ringhoffer.
 |
 |
|
fotografii tohoto vozu poskytl pan ing. Mahel |
| |
|
 |
 |
obtisky a patinace modelu vozu číslo. 510,
tento vůz může dostat i číslo 505, objem nádrže 25 m3 |
|
| |
|
 |
 |
| |
|
 |
 |
Následující vůz je o rozvoru 5500 mm a s deseti nádržemi o rozměrech 0,6 x 3,75 m , celkový objem 9,75 m
3 a paprsková kola, váha vozu 10,22 tun , potřebné díly jsem opět zakoupil na burze ze starých vozů.
 |
 |
| |
|
 |
 |
| vůz číslo 524 |
|
| |
|
 |
 |
| |
|
 |
 |
| |
souprava vozů po druhé světové válce a se
třemi nádržemi číslo 510 a deseti nádržemi číslo 524 |
| |
|
 |
|
Dříve jsem realizoval vůz číslo 558 , objem nádrže je 26 m
3 o rozměrech nádrže 2,0 x 8,5 m, taktéž paprsková kola.
 |
 |
|
další vůz je číslo 522 o objemu nádrže 30 m3 o
velikosti nádrže 2,0 x 10,1 m |
| |
|
 |
 |
Mnoho zdaru do stavby těchto krásných vozů Vám přeje Vladimír Klusáček
