Po postavení několika modelů lokomotiv a vagónů jsem zvolil ze svých stavebních zásob něco menšího pro relax. Takže jsem se pustil do sestavení hekttorovy tatrovky T 148 S1.
Využil jsem k tomu jedno pošmourné nedělní odpoledne, když nebudu počítat lakování, tak vlastně jsem za toto odpoledne postavil tatrovku, přívěs a začal připravovat další speciální tatrovku.
Takže jsem začal sestavením mosazných dílů podvozku, které jsem k sobě opět letoval, pak jsem doplnil odlévanou páteř, tu jsem tedy již přilepil gelovkou.
Následovala příprava vyklápěcí korby, naohýbání a proletování, ještě natvarování zadního čela a zkusmo sestavení. Ještě jsem si připravil vrtací šablonu pro odlévaná kola. Potom jsem mosazné díly odložil a odskočil si do dílny navrtat kolečka a páteř pro hřídelky. Zároveň jsem si k tomu přibral další kolečka od přívěsu.
Po návratu jsem se pustil do přípravy kabiny, maskovací páskou jsem zaslepil okna, z planžety si vycvakal doplňky pro T 148 a za pomoci gelovky je nainstaloval na kabinu. Ještě jsem doplnil na podvozek odlévané detaily - nádrž a náhradní kolo. Sestavil jsem kola - opatřil je hřídelkami - budou se točit. Tato tatra je připravena ke stříkání základovkou.
Teď jsem se pustil do stavby vleku. Je to podobné jako stavět korbu tatry. vytvaroval jsem tedy rám podvozku a točny s ojí. Kolečka opatřil hřídelkami. Sletoval jsem vytvarovanou korbu a opatřil ji detaily - mechanizmy otvírání bočnic. Taky připraveno ke stříkání základovkou. Vše za jedno odpoledne (to jsme ještě měli s manželkou přestávku na odpolední kávu s něčím sladkým).
No a nastala doba pro výrobu další tatrovky. To už ale není žádná stavebnice, ale domácí práce. Ze zbytků leptaných doplňků jsem vystrojil náhradní kabinu tatrovky, která už byla na oknech namaskovaná. Se synem jsme se pustili do výroby dílů této tatrovky. jako materiál nám posloužila klasika - plastová destička, ani nevím jaký měla nápis. Jako předlohu jsme použili jednu vystřihovánku a vyrobili jsme postupně jednotlivé díly lanového bagru D-030. Jednoduchý rám, páteř ze zbytku uchošťouchu, jako hřídele tentokrát kousky měděného drátu - tato kola se točit nebudou. Kola jsou původem od jedné nejmenované firmy pro vozidla vel. HO, ale výborně se hodící na Tatry. Na plošinu nástavby jsem ještě na destičku nalepil kousek "krablovaného" plastu z platíčka léků. Podpěru pro rameno jsem opět vyrobil z měděného drátu. Vyrobené polotovary bagru jsem ještě po synovi zkontroloval, zkušebně jsme je sestavili a přemýšleli jsme z čeho vyrobit kladky. Pak jsem si vzpomněl, že mi něco zbylo po stavbě jeřábu EDK. Vyhledal jsem tedy planžetu a kladku se opravdu pro bagr výborně hodily, tak jsem je zkompletoval a osadil na ramena bagru. Na sestavenou strojovnu jsem ještě z drátku vyrobil rám a na něj osadil další kladky. Kabinu obsluhy bagru syn ponechal na mě, on ji lepil zkusmo vteřiňákem a nedopadlo to dobře, použité destičky z průhledného CD zbělaly, tak jsem vyřezal nové a slepil jsem je speciálním lepidlem na plastová světla automobilů. Díly připraveny rovněž do lakovny.
|
|
Takže nejprve základovka a po ní kabiny tater modrou revelkou, rovněž tak korba sklopky, vlek celý čedou, plošina nástavby modrou tmavou a strojovna s rameny a lžící žlutou. Podvozky a kola černou. Po zaschnutí odmaskování oken kabin, kompletace, doplnění barev na světel a směrovek, zrcátek. Dál výstražné pruhy na bagr a nátěr disků kol. Ještě jsem vlek doplnil vzdochovými nádobami na podvozku, které jsem vyrobil z plastových hřídelek dvojkolí ze stavebnice bývalé LPH. Posledním krokem a tím nejnáročnějším je natažení lan u bagru, ikdyž s lanama u EDK se to zdaleka nedá srovnávat. A je hotovo, můžete posoudit na fotkách. Do budoucna mám v plánu postavit ještě Tatru 148 jeřáb s trubkovým rámem.
Jirka Havránek
Na závěr
kompletní fotodokumentace ze stavby.