Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
HO >> Tárovací vozy – cejchovní vozy v HO.
HO

Tárovací vozy – cejchovní vozy v HO.

Jsou to zvláštní vozy určené ke zkouškám železničních mostních vah. Vozy slouží k přepravě úředně cejchovaného závaží. Závažím se pak zatěžuje váha a tím se zjišťuje citlivost váhy. Velká hmotnost vozu vyžaduje více os, aby byly nízké osové tlaky (16 až 20 Mp/os). Vůz je krátký proto, aby se vešel na váhu a bylo možné ještě přidávat další cejchovaná závaží.

Vůz je celokovový a nemá brzdu. Hlavní nápis na voze je váha prázdného vozu a váha vozu se závažím. První vozy se začínají vyrábět od roku 1900 (váha vozu se závažím 30 tun) a po roce 1920 (váha vozu se závažím 40 tun). Názvosloví vozu nebylo jednotné. Některé vozy mají název cejchovní vozy, tárovací vozy a dokonce se uvádí vozy závažové. Vozy vznikly buď novou stavbou ve vagónce a nebo přestavbou v železničních dílnách. K přestavbě se použival třínápravový podvozek. U dráhy K.k.St.B. se vozy značí písmeny „Jy“ a číslem od 99999 směrem dolů. Asi po roce 1912 se vozy přeznačují na třímístné číslování, které začíná číslem „6“. U ČSD je třímístné číslování, které začíná číslici „4“ a vůz je ještě doplněn názvem vozu. I v nápisech jsou odchylky, jako je cejchovní vůz u ČSD TV 402. Po roce 1960 mají vozy pětimístnou číslici (například ČSD MSV-20-46600).

Stavba modelů:
Na stavbu cejchovního vozu byl použit podvozek třínápravový kotlový vůz Ry 8-68435, který byl vyroben v roce 1894 pod číslem 346 a výrobcem byla Královopolská v Brně. Přestavba na cejchovní vůz byla v roce 1957 v dílnách Zvolen pro mostní obvod Košice. Vůz dostal označení cejchovní vůz 402.

01.jpg


Stavba modelu cejchovního třínápravového vozu je jednoduchá pomocí desek a profilů evergreenu, který dodává pan Litomyský http://www.litomysky.cz . Rozsochy jsou odlitky a do ložisek jsou vlepena bronzová pouzdra. Jen připomínám, že v bočnici jsou jen jedny dvoukřídlé dveře.

03.JPG  05.JPG

02.JPG


Obtisky jsou dělané na inkoustové tiskárně a pak je vše štětcem natřeno a lehce patinováno.

06.JPG 07.JPG


Jeden tárovací vůz je hotov a dále si postavíme další třínápravový vůz, který má v bočnici dvě dvoukřídlé dveře. Vůz má váhu bez závaží 20 tun, naložený vůz 35 tun, celková délka vozu je 7,55 a rozvor je 2 x 2.00 m. Také v bočnici jsou vyšší dvoukřídlé dveře. Zde je pak pár fotek součastné tárovací soupravy.

12.jpg  13.jpg

14.jpg
ČD 09 54 004 6602-5 + 09 54 004 6600-9 SEVA Plzeň, foto Kecup.

15.jpg  16.jpg
ČD 09 54 004 6602-5 + 09 54 004 6600-9 SEVA Plzeň, Praha-Hostivař, foto JamessN.

17.jpg


Stavba je naprosto stejná jako u předešlého vozu. Vůz pak dostal původní číslo VV 46 602.

18.JPG  19.JPG

20.JPG  21.JPG


Před dokončením a patinováním modelu jsem připojil třínápravový vůz na zkoušku k čtyřnápravovému tárovacímu vozu pro pohled, jak bude vypadat tárovací souprava „SEVA“.

22.JPG

23.JPG  24.JPG

25.JPG  26.JPG


Již zmíněný čtyřnápravový tárovací vůz je zakoupen na pražské burze jako odlitek. Odlitek prodává pan Milan Tomek http://odlitkymodely.cz za 135,- Kč.


27.jpg


Odlitek je postupně opracován, aby se mohla vložit podlaha vozu a použít dvounápravové podvozky od Bramose. Na model jsem jen vyměnil tažné kotvičky od Bramose. Dále se musí umístit očková spřahla do podvozku Bramos, která jsou do podvozku vlepena na plastovou desku. Předlohou pro popis vozu se stal tárovací vůz VV 46 600.

28.jpg  29.jpg
Tárovací vůz VV 46 600 Seva Plzeň, foto pan Šmatlák.


Obtisky jsou zase zhotoveny na inkoustové tiskárně a aplikovány na model. Vše je pak zase natřeno štětcem a patinováno.

30.JPG  31.JPG

32.JPG


Modelář má pak ještě další volbu popisu čtyřnápravového tárovacího vozu. V 60-letech byl jeden vůz označen „VZD Tza č. 150“ (majitel je VŽKG a neměl povolen přechod na ČSD) a další vůz byl označen „OKR Tárovací vůz 520516 P“ (majitel je OKR a vůz má přechod ČSD povolen).

33.jpg  34.jpg
Čtyřnápravový tárovací vůz Vítkovice doprava TZa 783401-6, foto PhDr Zbyněk Zlinský.

35.jpg
"Hydraulika" 703.638-7 (T212.1638) jezdí od dodání na domácí vlečce českolipské provozovny Kovošrotu Děčín. Za lokomotivou je připojen tárovací vůz 80 54 89-00 339-4 (výrobce Tatra Smíchov), patřící SDC Ústí nad Labem, který se na vlečce nacházel za účelem cejchování tamní kolejové váhy (foto Michal Kozuk 2.5.2002). zdroj. http://spz.logout.cz.

36.jpg
Tárovací vůz MSV-13-44601 na Smíchově v roce 1991, foto PetrS.


Stejný odlitek čtyřnápravového tárovacího vozu si koupil kamarád a požádal mně o dostavbu třínápravového tárovacího vozu pro ucelenou soupravu. A zde je model. Jen popis jsem jinak rozmístil na voze podle připomínek. Právě na jedné fotce vozu ČD 09 54 004 6602-5 je částečně vidět původní rozmístění nápisů. Ale ještě na stánkách http://www.seva-plzen.cz je vidět tento vůz, který má zase jinak rozmístěný popis vozu. Lehce jsem patinoval a na konec přelakoval.

38.JPG  39.JPG
40.JPG

Tárovací vůz ještě dostal kinematiku.

41.JPG


Dalším model třínápravového tárovacího vozu zavítáme do historie. Vůz má v každé bočnici tři dvoukřídlové dveře. Na plánku je váha prázdného vozu 15 tun a váha naloženého vozu 31 tun.

42.jpg  43.jpg
fotce je třínápravový tárovací vůz K.k.St.B. Nord Jy 674, archív pan Krivosudský.


Podobný tárovací vůz byl u železniční společnosti BD (Buštěhradské dráhy) pod číslem 40-000 pro „Uhelný revír Falknov“. Váha vozu bez závaží 19 tun. Váha vozu se závažím 40 tun. Zatížení celkovou vahou vozu na 1 m celkové délky (i s nárazníky) je asi 5.5 tun. Rozvor je 2x 2 m. Vůz byl postaven v roce 1922.

44.jpg  45.jpg
Archív pan Krivosudský.


Na další fotce je součastný třínápravový tárovací vůz MSV 17, ČD 80 54 340 0 007-3, který má celkovou váhu 29 tun. Vůz je pronajatý pro „Váhy“ (Jiří Jirkovský Křešice).

46.JPG


Další třínápravový tárovací vůz je v muzeu Bratislavě, který je rekonstruován na původní číslo 401.

47.jpg
Foto Vipers-Werkstatt


Před rekonstrukcí vypadl tárovací takto. Vůz byl vyroben v roce 1928 v Brně v Královopolské a.s. na stroje a vagóny pod výrobním číslem 15065. Původní zařaditel MO Bratislava.

49.jpg  50.jpg

48.jpg
Zdroj fotek: http://www.kzn.sk.


Stavba modelu je naprosto stejná jako u jiných tárovacích vozů za pomocí plánku a fotek. Model jsem postavil pro „Uhelný revír Falknov“. Moje první část modelů spadá do let 1918 až 1948 a tárovací vůz je právě postaven tak, aby mohl jezdit v soupravě vozů kolem roku 1924.

51.JPG  52.JPG

53.JPG  54.JPG


Kamarád zase potřeboval stejný vůz zase od roku 1924, aby se hodil do připravované soupravy. Po roce 1924 byl vůz přeznačen „ČSD Cejchovní vůz 2-00500 P“.

55.JPG  56.JPG

57.JPG  58.JPG

59.JPG  60.JPG


V železničním muzeu Jaroměř je dochovaný tárovací vůz, který patřil do mostního obvodu Liberec. Vůz má číslo 404 a byl vyroben asi v roce 1900 vagónkou Ringhoffer. Váha prázdného vozu 15 000 kg. Váha naloženého vozu 45 000 kg. Poslední zařaditel je MO Pardubice.

61.jpg  62.jpg

63.jpg  64.jpg
Tárovací vůz č. 404, foto PhDr Zbyněk Zlinský.


Ještě přidám soupravu tárovacích vozů pro podnik „Váhy“ (Jiří Jirkovský Křešice). Třínápravový tárovací vůz má v jedné čelnici plošinku a žebřík.

65.jpg
Souprava tárovacích vozů 80 54 340 0 007-3 + 80 54 340 0 008-1, foto Pavel Dokoupil.
Ještě větší tárovací vůz je na webu http://spz.logout.cz.


„Jsme vlastníky 2 železničních tárovacích vozů určených ke kalibraci železničních kolejových vah. Vozy jsou dále využívány jako břemeno při zátěžových zkouškách nově budovaných či rekonstruovaných mostů a vlastním etalonovým závažím provádíme běžně i kalibrování silničních vah. Oba železniční vozy jsou schváleny pro provádění kalibrací kromě České republiky i na Slovensku. Oba vozy jsou vybaveny malým elektrickým jeřábem pro snazší manipulaci s etalony a převodovkou pro drobný posun po koleji kolem váhy v dosahu napájecích kabelů. Novější etalonový vůz může být navíc zatížen až na hmotnost 120 tun, tj. 30 tun na nápravu a prostřednictvím hydraulického zařízení je schopen se zvednout nad temeno kolejnice a vagón může působit až hmotností 2x60 tun ve vzdálenosti pouhých 3100mm. Tento systém je ideální pro kalibraci malých mostů třímostových vah.“

66.jpg  67.jpg
vůz na podvozku Pa - 416, 80 54 340 0 003-2, foto statistik.


Na konec přidám ještě pracovní fotku při zátěžové zkoušce mostu ve Znojmě. Zátěží byla parní lokomotiva 475.001, jeřáb a tárovací vůz Uakk 80 54 970 0 001-0.

68.jpg
Foto Milan Vojtek.

69.jpg 70.jpg

71.jpg
Tárovací vůz CZ-ČD Uakk 80 54 970 0 001-0 P, foto Ľudovit Vanek.


Stavbu modelu tak velkého čtyřnápravového tárovacího vozu ve velikosti TT najdete na stránkách http://www.mojett.cz.

Modely a soupravy jsou hotové a hurá jedeme zvážit ve stanici železniční váhu.

Mnoho úspěchů do dalších modelů Vám přeje Vladimír Klusáček.

Zdroj:
http://de.academic.ru

| Autor: Vladimír Klusáček | Vydáno 15. 12. 2012 | 8463 přečtení | Komentářů: 52 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Znovuzrození mé Rosničky T334.0)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Zkušební dynamometrický vůz 999)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(ŠM skříň)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Uhlí)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Úprava T334 - dokončeno)

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <