Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
HO >> Čtyřnápravová spojená jednotka řady PPr (Laas, Laads).
HO

Čtyřnápravová spojená jednotka řady PPr (Laas, Laads).

Jednotka se skládá ze dvou plošinových dvounápravových vozů, které vyráběla vagónka v České Lípě. Projekt jednotky zpracoval Výzkumný ústav kolejových vozidel v Praze podle přání zákazníka. Podle prospektu jsou jednotky určené pro přepravu silničních vozidel, zemědělských strojů a dlouhých nákladů.

Najíždění vozidel se provádí s čelní rampy. Na každém vnějším čele jednotky je dvojitá, sklopná a odnímatelná klapka. K přejíždění mezi vozy jednotky slouží čtyři sklopné a odnímatelné můstky. Oba dva vozy jsou spojeny krátkým odpruženým spřáhlem. Podlaha je borová nebo smrková z prken. K podložení nákladu slouží odklopné podložky. Každý vůz jednotky má třeny pro dosazení 16 bočnic a 8 čelních výsuvných klanic, které nejsou ale součástí jednotky. Můžou se dodatečně objednat.

00.JPG  01.JPG


Jednotka je vystrojena tlakovou brzdou DAKO CV 1-D12´´, s přestavovači P-L a N-O, stavěčem odlehlosti zdrží SZ 6-400, samočinným odbrzďovačem OS1 a vypínačem brzdy. Jednotka vyhovuje předpisům UIC a RIV. Dále jednotka je způsobilá v provozu na tratě 1435 mm a 1524 mm. Ložiskové domky jsou typu 59 V.

02.JPG  03.JPG

04.JPG  05.JPG


Jednotky jsou pak přeznačeny na řadu Laas a jsou určeny jen pro potřebu dráhy jako vozy do stavebních vlaků. V železniční stanici Louny je pak přeznačená jednotka řady Laads 23-54 4313 586, domovská stanice Tršnice. Majitel jednotky je „Eisenbahn – Verkehrmittel AG Düsseldorf“.

06.JPG  07.JPG

08.JPG  09.JPG


Tršnice jsou důležitým železničním uzlem. V roce 1870 zde bylo postaveno nádraží na trati Karlovy Vary-Cheb (dnes trať 140) a v roce 1900 se stalo nádraží také součástí tratě 146. Trať 146 (Cheb-Luby u Chebu) začala být budována v roce 1898. Nádraží v Tršnicích je velmi rozsáhlé. Zasahuje až na území sousední vesnice Doubí. Dále do stanice vedla průmyslová úzkokolejka (600mm) z Chocovické pískovny v délce asi 1 km.

10.jpg
Pohlednice asi z roku 1915 http://www.fotohistorie.cz


Vlastní stavba jednotky je jednoduchá. Nejprve je výkres zmenšen v grafickém programu a bočnice jsou vystřiženy jako papírové šablony. Šablony jsou pak přeneseny na plast a postupně jsou vyřezány bočnice rámu. Bočnice jsou pak spojeny podlahou a postupně jsou vlepeny čelnice. Bočnice jsou vně zesílené a poslouží jako základ pro přilepení rozsoch do kterých jsou vlepeny mosazná ložiska. Pak se vlepí brzdové zdrže, nárazníky a přechodové plechy na čelnicích.

12.jpg  13.jpg

11.jpg


Pak jsou vlepeny výztuhy do rámu vozu, brzdová soustava, stupačky, tažné háky a oka.

15.jpg  16.jpg

14.jpg


Do podlahy se pak udělají otvory pro klanice a bočnic se pak vytvoří přidržovací, upevňovací prvky pro klanice.

17.jpg  18.jpg

19.jpg


Do bočnic jsou pak vlepeny brzdové páky, upevňovací oka v podlaze a postupně je model barven a patinován. Popis je dělán na inkoustové tiskárně na matném fotopapíru, který je pak od vrstven a přilepen.

20.jpg  21.jpg

22.jpg  23.jpg


V roce 1953 je založena společnost „Zemstav“ a v roce 1961 je podnik změněn na „Inženýrské a průmyslové stavby“. Pro tento podnik jsem pak udělal jednotku řady Laas 44-54-430 5 009-8, která má domovskou stanici Praha Hostivař. Na jednotku je pak naložen jeřáb Fortschritt T 174.1 a stavební materiál, který slouží jako zátěž.

25.jpg  26.jpg

27.jpg  30.jpg

28.jpg  29.jpg

Po uveřejnění jednotky na internetu a po předvedení modelu na výstavách jsem dostal několik nabídek na stavbu modelu. Při stavbě první jednotky jsem zjistil určité záludnosti při stavbě, nedodělky a nepřesnosti při stavbě. A také jsem neměl dostatek fotodokumentace a náčrtků. Vždy po postavení modelu a jeho uveřejnění vyplave plno dalších informací. Nejprve jsem postavil mustr na odlití. Některé odlitky jsem postupně prodal a některé jsem použil na stavbu modelů pro kamarády.

31.JPG


Postup sestavy je stejný jako při první jednotce. Spojení obou vozů v jeden celek jsem vyřešil jednoduše. Spodní část spřáhla je náhradní díl od Pika, který jsem přilepil. Vzdálenost obou vozů zajišťuje plastová destička.

32.JPG


Zde jsou pak postavená jednotky pro kamaráda, kde je na první jednotce naložen stavební materiál a jeřáb si už dodá kamarád sám. Druhá jednotka je prázdná a je připravena na náklad.

40.JPG  50.JPG


Při hledání nákladu jsem našel na internetu přepravu kombajnů na jednotce. Jen upozorňuji, že náklad kombajnů se na jednotkách ČSD nikdy neprováděla.

51.jpg  52.jpg


Ale přesto jsem se pokusil udělat právě modelovou přepravu kombajnů Fortschritt E-512 na jednotce plošinových vozů. Výroba zemědělských strojů v NDR byla založena v roce 1949 a v roce 1951 jsou pak sloučeny ostatní podniky v jeden celek, který v roce 1955 dostává ochrannou známku „Fortschritt“. Nejprve byl první nápad na rozložení nákladu na jednotce.

53.JPG

54.JPG  55.JPG


Pak jsem na jednotku naložil dva kombajny, které mají rozdílnou kabinu pro kombajnéra.

56.JPG  57.JPG

58.JPG  59.JPG


V úspěšném normalizačním seriálu Plechová kavalerie (1979) jsou pak krásné záběry na nakládání kombajnů na plošinové vozy řady Pao.

60.JPG


Na přepravu ližin a náhradních dílů (kol) jsem musel postavit čtyřnápravový vůz řady Sps (Pas) 31 54 4720 744-2.

62.JPG  63.JPG

61.JPG


Souprava je hotová a na kolejišti vypadá parádně. Ale jak se přepravují kombajny u ČSD ?
Čteni z internetu (www.k-report.net) přeprava kombajnu u ČSD.

Ossi
Neregistrovaný host Odeslán z: 92.43.25.186

Přidám pár zkušeností okolo přeprav kombajnů po železnici. Z bývalé NDR (výrobce VEB Kombinat Fortschritt) jezdily přes přechod Jiříkov - Rumburk do celé RVHP. Kombajny E512 a pozdější E514 byly naloženy na dvounápravových nízkostěnných vozech Ks se sklopenými klanicemi. Přední kola byla demontována, nahrazena byla pro přepravu přepravními válci (byl to v podstatě holý ráfek kola) a kola ležela před kombajnem.K vlastnímu kombajnu byl vzadu přivěšen podvozek s žacím stolem. Na čtyřnápravových vozech Res se vozily E516, později E517 kvůli délce soupravy (byla zhruba o 5m delší). Samotný kombajn najel na vůz vlastní silou, potě se heverem zdvihl předek a přední kola se nahradila přepravními válci. Tím kombajn vepředu klesl a jeho kabina se vešla do průjezdného profilu. Přepravní válce se poté vracely na prázdných vozech zpět do NDR. Občas se vozily také sklízecí řezačky na píci E281, řádkovače E301, traktory ZT300 a podobně. Vyjma traktorů se vozilo vše jako PLM (překročená ložná míra) z důvodu šířky nákladu. Byl pro to vyhrazen vlak Pn 69555 přezdívaný "Raketa" Do Rumburka ho přivezla rumburská Fujara T466.0, přejela na postrk (na Jedlovou) a dopředu najel českolipský Brejlák T478.3 . Ten v Lípě odstoupil, na vlak najel Sergej T679.1 a okolo půl desáté večer vyrazil via Nymburk. Dnes se už akorát může vzpomínat... Jaké byly mašiny T 478.3003,3154,3249,3290 nebo T 679.1028,1095,1521,1522,1534, které se na "raketě" střídaly. Jediná, která přežila i své depo je dnešní muzejní T478.3001.
Ossi


64.jpg  65.jpg

66.jpg
Foto: smatli

67.jpg  68.jpg

69.jpg
Fotodokumentace: p. Carvan


Při dalším hledání na internetu jsem našel několik fotek jednotek, které slouží při obnově železničního svršku a při elektrizaci železnic.

 
77.jpg 78.jpg
MV97.003 v Jistebníku
(foto Petr Štefek 7.10.2002).
www.spz.logout.cz
720.508-1 ve stanici Ostrava-Svinov
(foto Vít Blahovec 19. 9. 2002).
www.spz.logout.cz
 
79.jpg 80.jpg
Elektrizace železnic v Olomouci disponovala
„Ponorkou“ 730.632.
www.railpage.cz
Foto Lodyha77
 
81.jpg 82.jpg
Na pracovním vlaku EŽ Praha v Ostrově nad Ohří se
představuje 720.541-2 již v novém firemním nátěru
(foto Daniel Brabenec 17. 8. 2004).
www.spz.logout.cz
Souprava elektrizace železnic v čele s 742.532 v
žst. Rybník.
www.foto.pjp.cz
 
83.jpg
www.ceskatelevize.cz


Fotky jednotek posloužily jako inspirace pro vlastní modely jednotek do stavebního vlaku. Pro čištění strání a nádražní pláně je postaven další model jednotky řady Laas 44 54 430 5 010-3. První část jednotky se skládá z pásového dopravníku a zvýšeného bednění. Zde se pak ukládá vybagrovaný materiál. V druhé části jednotky je naložen drapákový bagr Fortschritt T 174.2. Na model už jsou použité obtisky, které jsou dělané na inkoustové tiskárně. Dále stupačky, tažné kotvičky, brzdové kolo a přechodové plechy jsou leptané díly.

84.JPG  85.JPG

86.JPG  87.JPG

88.JPG


Zde je pak představa, jak probíhá pracovní činnost.

89.JPG  90.JPG

91.JPG  92.JPG

93.JPG


Model jsem ještě doplnil kompresorem a složenými pražci.

94.JPG  95.JPG

96.JPG


Při zhlédnutí mého modelu jsem musel postavit model i pro kamaráda. Bagr má ale namontovanou lžíci a drapák je naložen na jednotce. 

99.jpg  98.jpg

97.jpg


Odlitky jsou zdělané a modely jsou hotové.
Hodně modelářské vášně Vám přeji do stavby dalších zajímavých modelů
 
  V. Klusáček.

| Autor: Vladimír Klusáček | Vydáno 09. 09. 2012 | 8770 přečtení | Komentářů: 61 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
Zdv
(08.10.2007)
Zdv
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Znovuzrození mé Rosničky T334.0)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Zkušební dynamometrický vůz 999)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(ŠM skříň)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Uhlí)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Úprava T334 - dokončeno)

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <