Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
HO >> Železniční drážní jeřáb ČKD AD 080
HO

Železniční drážní jeřáb ČKD AD 080

Před necelým rokem jsem sem na web dával článek o stavbě železničního drážního jeřábu. Zde je pak volné pokračování dalšího drážního jeřábu, který je postaven na stejném podvozku čtyřnápravového plošinového vozu 416.31.

Jeřáb ČKD AD 080 s dvoudílným teleskopickým výložníkem a popřípadě stavebním nástavcem je určený pro menší stavební a montážní práce a to i v náročném terénu. Na konci ramene může být přidělaná montážní plošinka. Při prohlížení fotek jsem usoudil, že každý jeřáb, na plošinovém voze je postaven jinak. Proto jsem se přesně nedržel velké předlohy. Některé detaily jsem vynechal a některé jsem upravil.

Na začátku se musím zmínit o starších popradských hydraulických jeřábech. Některé jeřáby dostávají montážní plošinku, která je na konci ramene. Na stránce www.modelostavby.estranky.cz jsem našel dvě překrásné fotky.

00.jpg  01.jpg


Další fotku jsem pořídil ve stanici Děčín. Jeřábový vůz má také montážní plošinu a číslo vozu je 80 54 1900 024-7, SDC Ústí nad Labem, OTV Děčín.

s02.JPG


V Československu byly autojeřáby vyráběny v menším množství od roku 1945 v ČKD Praha a v roce 1954 byla výroba přenesena do ČKD Slaný. Jedná se o autojeřáby s teleskopicky vysouvatelným ramenem (výložníkem). Základní části jsou - podvozek s vysouvacími opěrami, otočný vršek s kabinou jeřábníka, vícedílný teleskopický výložník (může být s nástavci), kladnice s hákem a navíjejícím lanovým bubnem. Veškeré manipulační pohyby a jednotlivé funkce jsou zajišťovány pomocí hydraulických systémů. Základními parametry jeřábu jsou : maximální hmotnost břemene (v tunách) a maximální délka vysunutí výložníku (+ nástavec).

03.gif


Terénní nákladní automobil Praga V3S (Vojenský třítunový speciál, lidově zvaný vétřieska, vejtřaska, VSka nebo Vejda) se začala vyrábět v roce 1953 a byl určen zejména pro armádu. Silniční verze Praga S5T (S - silniční, 5T - užitečná hmotnost 5 tun) vznikla o tři roky později. Automobil se vyráběl až do 80. let 20. století.

Svou konstrukcí patřila Praga V3S k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Díky originální konstrukci nápravových převodovek (nápravy jsou umístěny vysoko nad osou otáčení kol) má velkou světlost podvozku i při relativně malém průměru kol. Tato jedinečná konstrukce na jedné straně zajišťuje dobrou průchodnost terénem, ale na druhou stranu omezuje maximální rychlost na 60 km/h.

Dnes sídlí ve Slaném společnost Demag Cranes & Components, spol. s r.o. a je stoprocentní dceřinou společností německé společnosti Demag Cranes & Components GmbH (bývalý Mannesmann Dematic), která je tradičním výrobcem a dodavatelem zdvihací a manipulační techniky.

Teď se prosím vrátíme zpátky na železnici. Nejprve si prohlédneme pár fotek.

04.jpg
Zdroj: www.modelovestavby.estranky.cz. Železniční stanice Lovosice.

05.jpg


Lokomotiva 703.549-6 je zachycena na pracovním vlaku v žst. Ústí nad Orlicí, kde se ve službách Elektrizace železnic Praha účastnila výstavby trakčního vedení na stavbách I. koridoru (foto Petr Nohel 16.3.2003). Zdroj: www.spz.logout.cz.

06.jpg


Lokotraktor 703.549-6 (ex Jihomoravské cukrovary Všetuly) v pronájmu Elektrizaci železnic Praha v době, kdy byl nasazen na koridoru při rekonstrukci trakčního vedení ve Starém Kolíně. Snímek zachycuje lokomotivu se svou soupravou v žst. Přelouč, která t. č. sloužila k deponování vlaků EŽ Praha (foto Michal Kozuk 28.3.2002). Zdroj: www.spz.logout.cz.


08.jpg  09.jpg
Foto Christof Hofbauer. Železniční jeřáb č. 12.


Nejprve jsem postavil základní rám do kterého jsem vlepil držáky podvozku, doplnil jsem rám spodním lemem, nárazníky, lepty, rámem pro motor a závažím. Do podvozků je vlepeno spřáhlo.

10.JPG  11.JPG

12.JPG  13.JPG


Na internetu jsem pak hledal vlastní jeřáb, abych věděl jeho přesné uspořádání jednotlivých součástek. Fotek je mnoho, zde je pár fotek, které uvádí na internetu www.kruzep.cz.

14.jpg  15.jpg

16.jpg


Základní parametry autojeřábu AD 080
Délka (mm) 7050
Šířka (mm) 2400
Výška (mm) 3300
Šířka s vys. opěrami (mm) 3600
Celková hmotnost (kg) 10 400
Zatížení náprav (kg) Přední: 2400 / Zadní: 2 x 4000
Nosnost (kg) 8 000
Pojezd s břemenem (kg) 2 800
Délka základního výložníku (mm) Zasunutý: 6 500 / Vysunutý: 10 800
Délka výložníku s nástavci (mm) 13 800
Hydraulická soustava 1 obvod na podvozku, 2 obvody na otočném vršku
Bezpečnostni zařízení SLI 05 D
Ovládání mechanické, čtyřpákové ovládání rozvaděčů s posilováním
Typ podvozku PV3S M6, alternativně PV3S M8
Výkon motoru 85 kW při 2600 ot min.-1
Max. dopravní rychlost (km/hod.) 80
Tažné zařízení ano - dovolená hmotnost přívěsu 8 000 kg

Další fotky železničních jeřábů jsem našel na internetu a po uveřejnění prvního článku o stavbě železničního jeřábu, mně poslalo pár přátel další překrásné fotky.

17.jpg 18.jpg

19.jpg


Pěkné fotky jsem našel na internetu od pana Migoše. Na první fotce je automobilový jeřáb V3S naložený na nízkostěnném plošinovém voze, který je právě ještě doplněn montážní plošinou. Na další fotce je jeřáb na podvozku 84 54 471 9006-5 a další jeřáb č. 12 je na podvozku 84 54 471 9012-3. Každý vůz má jinak provedeno zábradlí a madla u stupaček a druhý vůz má ještě na čele bednu.

20.jpg  21.jpg


Další fotky mně poslal pan Petr Hošek a zde je další provedení jeřábu, který má jinou jeřábovou kabinu. Podvozek má číslo 80 54 1900 004-9. Na voze není bedna a na čelech jsou konzoly pro přejezd. V modelu konzoly vyrábí v leptu pan Radomír Malina (www.malina.byl.cz ). Podle mě je železniční jeřáb postaven na voze řady Smmps/Pao. Na stavbu jeřábu se dá použít plošinový vůz od Bramose.

22.jpg
Další fotku mně poslal pan Luboš Kraus, kde je železniční jeřáb na podvozku 80 54 8900 298-2 v Lysé nad Labem.


23.JPG
Pak jsem ještě dostal od pana Petra Hoška další železniční jeřáb č. 14 na podvozku 84 54 4719 128-7.


24.jpg
Dále na webu www.spz.logout.cz je tato další fotka. Lokomotiva 797.703-6 v dočasné deponií pracovních souprav EŽ v železniční stanici Choceň při její modernizaci v rámci budování koridoru (foto Petr Nohel 11. 7. 2004). Za lokomotivou je další železniční jeřáb.


Zvýšená podlaha je betonová, lem kolem betonu jsem zjednodušil (nejsou zde praporky pro vyztužení), v bočnici je doplněno brzdové kolo, dále jsou vlepeny brzdové páky, tažné kotvičky, schůdky, vedle rámu motoru je držák ramene a držák háku. Vše je natřeno a hned patinováno. Na kolejišti je pak pro jistotu provedena jízdní zkouška.

25.JPG


Resinovou stavebnici jeřábu ČKD AD 080 jsem koupil na pražské burze od f. www.jmpkmodell.com. Model jsem sestavil, přidal jsem vlastní píst a upravil jsem závaží. Model dostal ještě hydraulické hadice. Na ramenu jsou pak přidány lanové plechové mantinely. Pak jsem sestavené rameno jeřábu a položil na plošinový vůz. Podle výšky ramene jsem určil výšku bedny motoru a délku vysunutého ramene.

26.JPG  27.JPG

28.JPG  29.JPG


Dále je sestavena motorová bedna, je prodlouženo zábradlí a rameno je prodlouženo. Rameno je doplněno montážní plošinou. Vše je pak nabarveno. Jeřábová kabina je sestavena, nabarvena, zasklena, doplněna hasicím přístrojem a přilepena k jeřábu. Nakonec je nataženo lano. Na čele jsou pak přilepeny stupačky. V krabičce jsem pak našel několik nepoužitých obtisků.

30.JPG  31.JPG

32.JPG  33.JPG

34.JPG


Další obtisky jsem si udělal na inkoustové tiskárně. Po jejich přenesení na model a jejich přelakováním je ještě upraven vlastní jeřáb lehkou patinou. Na závěr jsem model ještě doplnil madly u stupaček. Model je celkem jednoduchý na sestavování. Je stále na modelu co vylepšovat a co dotáhnout do konce. Mým záměrem, ale nebylo postavit dokonalí model, ale jen ukázat, že při troše trpělivosti jde postavit celkem slušný model, který právě bude ozdobou každého kolejiště bez velkých nákladů na stavbu. Nakonec ještě pár fotek hotového modelu.

aa35.JPG  36.JPG

37.JPG  38.JPG

39.JPG  40.JPG

41.JPG


Při stavbě Vám přeji mnoho zábavy a krásných modelářských zážitků.

Vladimír Klusáček.

| Autor: Vladimír Klusáček | Vydáno 20. 06. 2012 | 8066 přečtení | Komentářů: 35 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
R 552088
(13.08.2010)
R 552088
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Znovuzrození mé Rosničky T334.0)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Zkušební dynamometrický vůz 999)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(ŠM skříň)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Uhlí)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Úprava T334 - dokončeno)

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <