Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
Skutečná železnice >> Trajektová železniční přeprava v Evropě - krátké doplnění
Skutečná železnice

Trajektová železniční přeprava v Evropě - krátké doplnění

Námořní trajektová přeprava přes moře je levnější než překládání zboží ze železničních vozů na loď. Překládáním se zboží může poškodit a dokonce i ztratit. Dále zboží, která podléhá rychlé zkáze je lepší převést trajektovou dopravou (např. chladírenské vozy, vozy na ovoce).

Rozhoduje vlastně rychlost přepravy zboží. Terminál Zeebrugge je provozován belgicko-anglickou společností Ferry Boots (FRC), která má své sídlo v Bruselu 21 rue le Louvain. Správcem trajektové přepravy jsou anglické a belgické železnice. Železniční vozy musejí odpovídat anglickým předpisům.

Jen belgické železnice vlastní v roce 1961 celkem 719 kusů železničních vozů a to v počtu 106 vozů plošinových, 45 vozů nákladních (asi vysokostěnné vozy) a 59 kusů chladírenských vozů. Pro přepravu těžkých nákladů mají anglické železnice několik plošinových vozů až do přepravy 125 tun

001.jpg
Trajektová loď

Jen pro zajímavost, v roce 1961 se uvádí, že pro trajektovou přepravu je 2396 kusů chladírenských vozů a 48 kusů izotermických vozů.

Belgické železnice .................... 59 vozů
Italské železnice..................... 1 400 vozů
Řecké železnice..................... 25 vozů
Společnosti - Interfrigo............... 349 vozů
- Transthermos ....... 21 vozů
- Stef........................ 380 vozů
- Transfesa .............. železnice162 vozů (španělské, přechod na rozchod 1.676 m)

 
002.jpg
Dvounápravový chladírenský trajektový vůz Frigo (číselný interval 1055000 až 059) pro belgické železnice.


003.jpg 003a.jpg
Belgický dvounápravový chladící trajektový vůz 521830 pro společnost Interfrigo a vnitřek vozu.
   
004.jpg 005.jpg
Italské Interfrigo, dvounápravový chladicí vůz
řady 03 83 808 9 899-9.
Belgický dvounápravový zavřený vůz 1052522,
který má široké dveře 3,6 m.
Číselný interval 1052500 až 699.
Délka vozu je 11.27 m a výška stěny 2.07 m.
   
006.jpg 007.jpg
Belgický dvounápravový vysokostěnný nákladní
vůz, který má úpravu pro zakrytí nákladového prostoru.
Číselný interval 1050000 až 099.
Délka vozu 7.55 m a výška stěny 1.56 m
Belgický dvounápravový nízkostěnný nákladní
vůz o délce 11.38 m v číselném intervalu 1056200 až 499.
   
009.jpg 010.jpg
Španělská trajektová společnost Transfesa a její dvounápravový zavřený nákladní vůz řady 24 71 214 8 452-8 a
detail jejího loga.
   
008.jpg  
Anglický dvounápravový nákladní vůz
21 70 609 4 046-7, který byl postaven v roce 1959 v dílnách Darlington.
Počátky dílen sahají až do roku 1825.
 
   
011.jpg 012.jpg
Transfesa vlastnila i tento typ Hbfis
trajektového vozu 24 71 239 6 006-1.
Německé dráhy mají také vozy na trajektovou
přepravu,  jako tento dvounápravový klanicový
vůz 21 80 414 2 019-9, který je používán na přepravu hutních výrobků.
   
013.jpg 014.jpg
Na přepravu hutních výrobků používají
 francouzské dráhy tento čtyřnápravový
speciální nákladní vůz 33 87 491 5 005-2.
Dále francouzská železnice má dvounápravový čtyř komorový výsypný vůz řady Tds 21 87 053 7 000-3.
   
015.jpg 016.jpg
Belgická železnice má na přepravu sypkých hmot čtyřnápravový výsypný vůz 33 88 928 2 000-6 pro společnost CITA.
   
017.jpg 018.jpg

Rakouské dráhy vlastní trvale spojené dva dvounápravové zavřené vozy 43 81 269 0 100-0 A (původně vůz měl číslo 21 81 214 1 000-3, který měl jen sací potrubí) a vůz 43 81 269 0 100-0 B (původně vůz měl číslo 21 981 214 1 008-4 , který měl sací brzdu). Dráha měla 6 vozů typu Hcfs, které postupně prošly rekonstrukcí v letech 1956 až 1960 v dílnách v Linci. Vozy vlastnila leasingová společnost Robert Metzger & Co Waggonleihanstalt z Vídeně a vozy provozovala společnost Delacher Transport & Co AG, Kapfweg 20, 6801 Faldkirchen-Tosters. Původní majitel jednotlivých vozů jsou německé dráhy.

Další zajímavostí v trajektové dopravě jsou vojenské vozy.
019.jpg


Ministerstvo armády mělo na přepravu nákladu čtyřnápravový plošinový vůz WD 5672 od výrobce Leeds Forge Co (továrna byla založena v roce 1838 Bradfordu), který byl navržen pro nosnost 45 až 47 tun. Podvozky jsou odnímatelné. Do provozu je vůz dán v roce 1917. Číselný interval je WD 5663 až 5771. Původně jsou vozy pro Jižní Afriku.
 
019a.jpg
Na francouzské dráze je čtyřnápravový plošinový nákladní vůz WD 5724 na, kterém je naložen tank 1.51.


Pro přepravu pohonných hmot je potřeba i trajektová doprava kotlových vozů.


Na zakázku B3850 byl postaven Metropolitní továrně & Finance Co Ltd se sídlem Birminghamu, která má asi hlavní továrnu v Manchestru, tento dvounápravový kotlový vůz. Dále je přiložen plánek vozu a náčrtek na popis vozu.

021.jpg 022.jpg
   
023.jpg 024.jpg

Francouzské ministerstvo armády si nechalo v Anglií postavit kotlové vozy na přepravu benzínu v roce 1918. Rozvor vozu je 3540 mm. Byl vystaven úvěr na výrobu 200 vozů. V říjnu bylo posláno do Francie 140 kotlových vozů a zbytek byl poslán do Itálie. V listopadu 1917 bylo dodáno dalších 34 kotlových vozů. Dále je záznam, že další vozy budou dodání během 5 dnů. Na fotce je ale francouzský soukromý vůz 323.251 pro chemickou společnost Drouard Freres.
První švýcarský trajekt byl provozován na Bodamském jezeře v roce 1869. Kolesový trajekt měl dva parní stroje o výkonu 100 hp, které dodala firma Escher, Wyee & Co. Loď byla dlouhá 70.50 m o šířce 12 m . První železniční trajektový styk byl mezi Romanshornem a Friedrichshafenem, a později mezi Romanshornem a Lindau. Na obrázku je trajekt v roce 1872.

050.jpg 051.jpg
   
052.jpg  

Na Bodamském jezeře se plavila trajektová loď od roku 1874, kterou provozovala bavorská železniční dráha pod názvem „Trajektschiff“ na trase Lindau – Romanshorn. Trajekt byl dlouhý 73.15 m, šířka 18.0 m, hloubka ponoru 1.68 m, měl dva parní stroje o výkonu 290 hp, celková hmotnost je 450 tun a trajekt byl vyřazen v roce 1923. Na fotografii je trajekt v roce 1908 a po kterém pak následuje plánek trajektu.

053.jpg 054.jpg
Švýcarský dvounápravový kotlový vůz 23 85 739 0 500 – 3, vyrobený v roce 1955 pro chemickou společnost ETRA SA Zurich,
foto Josef Meyer.
Švýcarský dvounápravový kotlový vůz 23 85 739 0 512 - 8, vyrobený v roce 1956 pro chemickou společnost ETRA SA Zurich,
foto Josef Meyer.

V roce 1859-60 Dánská vláda navrhla zbudovat železniční trajektovou dopravu mezi Fredericií a Stribí v délce 3 km. Návrh byl zamítnut. Ale až v roce 1870 byl přijat zákon na trajektovou dopravu. První přeprava byla 19. března 1872 kolesovým trajektem „Lillebaelt“.

055.png  056.jpg
Trajekt byl dlouhý 42.8 m o šířce 8.0 m. Kolej je dlouhá 38 m. Loď je postavená v Anglií firmou Wighan Rich.


V roce 1877 byl postaven další kolesový trajekt „Fredericia“ (zrušen v roce 1883) a v roce 1883 kolesový trajekt „Hjalmar“ (zrušen v roce 1920 a pak opraven a provozován v letech 1933-35). Nejstarší dánský kolesový trajekt byl postaven v Malmö v roce 1882 – 83 pod jménem „Ingeborg“ a byl sešrotován v roce 1923 v Německu. Tento trajekt přepravoval ve středu 29. července 1908 Dánskou královskou rodinu ve zvláštním vlaku číslo 4027 na železniční trati Korsor – Nyborg.

057.jpg  058.jpg
Na dřevorytu je trajekt Korsor v roce 1895.


Provoz na trajektové přepravě roste a v roce 1891 byl v provozu další trajekt „Lease“ (v provozu v letech 1891-1920 a 1933-35). Tento trajekt byl v roce 1899 stěhován na trajektu „Dagmar“ v provozu v letech 1899-1935.

059.jpg


Takto vypadal trajekt „Korunní princezna Louise“ (někde se uvádí spuštěna na vodu v roce 1892) a „Korunní princ Frederik“ , který byl spuštěn na vodu v roce 1898. Postupně se přístaviště pro trajektovou přepravu rozšiřuje na tři samostatné trajektové přístavy.

Dánské trajektové parníky podle pohonu:
  • SF Dan 1921-35
  • SF Funen 1920-35 (byl následně přejmenoval Svea)
  • HF princezna Louise 1902-22 a 1935
  • HF Hjalmar 1883-1920 a 1933-35
  • HF Ingeborg 1883-1901
  • SF Marie 1890-1905 a 1935 (Icebreaker)
  • HF malý pás 1872-1884
  • HF Fredericia 1877-1883
  • SF Waldemar 1886-1890 a 1905-1920 (Icebreaker)
  • HF korunní princ Frederik 1922-33
  • HF Strib 1901-1935
  • HF Dagmar 1899-1935
HF – kolesový trajekt
SF – lodní šroub
Za Rakouska Uherska byla provozována trajektová přeprava železničních vozů v přístavu Gombás na Dunaji a zde je fotka z roku 1904.
060.jpg


Na dalším snímku je trajekt Seilräder, která je taky na Dunaji. Provoz je pomocí tažných lan.

061.jpg  062.jpg

Vážený čtenáři je to jen velmi krátká historie některých trajektových přeprav v Evropě. Mnohá trajektová spojení se sem nedostala a dále jsem zde nepsal o dalších prámových projektech, které se provozovaly na jezerech a řekách po celé Evropě. Toto téma je dost obsáhlé a historicky je dosti zajímavé. Dále je problém ve zdroji a jeho zpracování. Mnohdy se uvádí rozdílné letopočty a dále v názvech lodí, které se píšou v různých jazycích jinak.
Na závěr ještě pár zajímavých fotek.
 
063.jpg 064.jpg
Holandské muzeum lodní dopravy. Trajekt „Putbus“ v roce 1900.

Tento článek je jen k doplnění do první části o trajektové dopravě.

Vladimír Klusáček.

Zdroj:
www.tassingnon.de
www.railalbum.co.uk
www.railcenter.co.uk
www.jernbanen.dk
www.roennebech.dk
www.klauskramer.de 
www.cisarik.com
www.u-boot-net.de
www.schiffahrtsmuseum.ch
www.zeno.org
www.nzetc.org

Související články:
Trajektová přeprava (07.04.2010)
| Autor: Vladimír Klusáček | Vydáno 30. 04. 2010 | 7564 přečtení | Komentářů: 28 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Znovuzrození mé Rosničky T334.0)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Zkušební dynamometrický vůz 999)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(ŠM skříň)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Uhlí)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Úprava T334 - dokončeno)

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <