Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
HO >> Vůz na přepravu dehtů Ra
HO

Vůz na přepravu dehtů Ra

Julius Rütgers se narodil 11. 7. 1830 v Bensbergu (Německu) a v roce 1849 získal zemědělské vzdělání a jeho první podnikatelské zaměření bylo vyřešení impregnace dřevěných železničních pražců. V roce 1860 zakládá v Berlíně vlastní surovinovou základnu na impregnaci pražců. Postupně zakládá v Německu a Polsku chemické továrny na výrobu chemických látek a barviv.

Jen v prostoru Ostravsko – karvínském revíru je založeno několik chemických továren.
Österreichisches Chemikalienwerk R. Goldschmiedt a Co. K. G. in Oderberg-Bahnhof/Bohumínské chemické závody/../Lachema/Bohemie v r. 1904), Erste österreichische Sodafabrik in Hruschau/Hrušovské chemické závody/ HCHS (zal. v r. 1850), Československé továrny na dusíkaté látky v Mor. Ostravě/Mchz (zal.v r. 1927), Ostravská rafinerie minerálních olejů Maxe Böhma a Co/ Ostramo (zal. v r. 1888) a Závody Julia Rütgerse/ Lučební továrny na výrobky dehtové ve Vítkovicích - komandit. spol. Julius Rütgers…/Urxovy závody/ Deza (zal.1892).

01.jpg 02.jpg
Julius Rütgers Leo Hendriken Baekeland


Dále jeho podnikatelská činnost sahá až k výrobě technicky čistého uhlíku, grafitu pro začínající elektrotechnický průmysl AEG a Siemens. Dne 6. 8. 1903 Julius umírá v Berlíně. Dále v roce 1910 se podle jeho návrhů začíná rozvíjet první světová výroba plastových hmot, kterou rozjíždí jeho jediný syn Rudolf, podle patentu z roku 1909 pod kterou je podepsán jeho otec a Leo Hendrik Baekeland, prostě slavný Bakelit.

Datová historie Vítkovického chemického podniku:

1892   Vznik závodu na destilaci dehtu Julia Rütgerse v Ostravě.
1899 Výroba čistého toluenu.
1905 Závod na komplexní zpracování dehtu a benzolu z koksoven Ostravsko - karvinské oblasti. Zpracování dehtu a benzolu a výroba anthracenu (od roku 1900), kyseliny karbolové a fenolu, naftalenu a pyridinu.
1921 Ze závodu se stala Komanditní společnost Julius Rütgers.
1933 Instalována firmou Koppers trubková destilace surového dehtu, uvedená do provozu v roce 1935
1945 Znárodnění Komanditní společnosti Julius Rütgers.
1946 Ostravské chemické závody, národní podnik.
1950 Přejmenování na Urxovy závody.
1960 Výstavba nového závodu ve Valašském Meziříčí.
1963 Přičlenění závodu Organik v Otrokovicích.
1965 Začlenění do oborového podniku Unichem v Pardubicích.
1967 Sídlo společnosti přeneseno do Valašského Meziříčí.
1990 Samostatná akciová společnost DEZA, a.s.
1994 Zastavena výroba sazí a převedena do společného podniku CS CABOT, spol. s r.o.
1996 Zastavena výroba v ostravském závodě.
1999 Začlenění do skupiny AGROFERT a.s.
  05.JPG


Podle dochovaných záznamů a inzerátů, tak Komanditní společnost má tři závody. První a druhý závod je v Moravské Ostravě pod názvem Vítkovice, Luttnar (která patří Augustu Luttnarovi, který má filiálky v Brodeku a ve Vídni) a ten třetí závod je v Žilině, který je založen v roce 1892 (součastný název podniku je Povážské chemické závody).

Stavba čtyřnápravového kotlového vozu řady Ra 8-67254 v HO.

Firma „Commanditgesellschft Julius Rütgers Mähr. Ostrau.“ si nechala ve Vítkovicích postavit jeden čtyřnápravový kotlový vozů pod výrobním číslem 6039. Schválení projektu je ze dne 7. 3. 1940. Vůz má Božičovu brzdu. Vůz má vnitřní parní ohřev, který je veden přívodní trubkou v domu, až ke dnu jímky. Vůz je určen na přepravu dehtů.

Technická data:
Celková délka: 11 500 mm
Délka rámu: 10 410 mm
Rozvor: 5 700 mm
Rozvor podvozku: 1 656 mm
Průměr kotle: 2 200 mm
Délka kotle: 8 700 mm
Obsah kotle: 315 hl
Průměr výpustní trubky: 204 mm

03.jpg


Na stavbu vozu jsem použil fotku, kterou mně přinesl pan Krivosudský, který nalezl tento vrak kotlového vozu v Žilině v roce 2001. Náhodou jsem zase já našel plánek a popis vozu v archívu SOA Praha.
04.jpg


Po zhlédnutí stavebního projektu kamarádem, jsem se rozhodl pro stavbu dvou vozů. Jeden vůz bude mít modelovou šroubovku na pevno přilepenou na rám vozu a kamarád si přál do rámu vozu upevnit kinematiku.

Na stavbu jímkové vozu jsem použil desky a profily Evegreenu. Spodní část vozu je sestavena z profilů U, L, dále je použit profil plochého a čtvercového průřezu. Do kostry vozu jsem postupně doplnil podélnou výztuhu, příčník, šikmou vzpěru. Čelnice ještě mají ze spodu rámu výškové zesílení čelnice, do které se pak vlepují trubkové nárazníky. Na čelech se doplnily šachty pro šroubovku, nárazníky a madla pro spřahače. Dále je naznačeno táhlové ústrojí, které má i táhlovou zpruhu. Rám je doplněn základní deskou pro upevnění jímky. Na jednom konci rámu je pak brzdová plošina. Na konec je sestavena základní deska pro čep podvozku. Podvozky Kadee prodává pan ing. Petr Litomyský (www.litomysky.cz).

10.jpg 11.jpg
   
12.jpg  


Do jednoho rámu jsem přilepil kinematiku. Dále rámy dostaly brzdovou soustavu, která je usazena v kleci. Výpustní roura, která je zakončena přišroubovanou přírubou. K brzdařské plošině vedou stupátka. Na rámu jsou ještě dva kluzné prstence na usazení podvozků.

13.jpg



Rám vozu je sestaven, vyzkoušen na jízdu a přípraven k další montáži.

14.jpg  15.jpg


Dále je sestavena brzdařská budka, která je vybedněna peřejkami a usazena na brzdařskou plošinu. V zadní části budky jsou dvě vzpěry. Dále se doplní drátové zábradlí. Zadní zábradlí nese pak dva držáky návěstních svítilen.

16.jpg 17.jpg
   
18.jpg 19.jpg


Jímka je položena na rám a zajištěna boční vzpěrou (nosičem jímky) na kterou jsou přišroubované stahovací pásnice. Na modelu je pak znázorněno šroubení k pásnici.

20.jpg  21.jpg


Na jímce je pak jeden plnící otvor a vedle něho je vypouštěcí kohout. Dále na jímce jsou podélné lávky se zábradlím, ke kterému vedou dva žebříky.

22.jpg 23.jpg
   
24.jpg  


Zde je už proveden černý nástřik.

25.jpg  26.jpg


Obtisky jsem použil z jiných vozů. Popisové desky jsou dělané na inkoustové tiskárně na matném fotopapíru. Na levé popisové desce je pak skřínka na nálepky. Popis vozu jsem dal do padesátých let.
 
27.jpg 28.jpg
   
29.jpg  


Model je hotov a můžeme zahájit přepravu dehtů na svém kolejišti.
Mnoho zdaru do dalších modelů Vám přeje Vladimír Klusáček.

Zdroj:
Archív SOA Praha
Sbírka pan Krivosudský
Lidové noviny 29. 6. 1938.
www.chemieforum-erkner.de
www.aplikace.isvav.cvut.cz
www.deza.cz
www.ostrakmajkl.webgarden.cz
www.referaty-seminarky.sk

| Autor: Vladimír Klusáček | Vydáno 25. 08. 2009 | 6298 přečtení | Komentářů: 60 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
T 678 - Pomeranč
(01.12.2009)
T 678 - Pomeranč
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
Re: Re: :
"chenlina20171013 coach factory outlet ugg uk ralph lauren outle ... "
(Stavba T211)

 
Re: Re: :
"chenlina20171013 coach factory outlet ugg uk ralph lauren outle ... "
(Domácí výroba odlitků. Díl 1. )

 
Re: Re: :
"chenlina20171013 coach factory outlet ugg uk ralph lauren outle ... "
(Stavba T 478.1 z leptu podle Petra Eglyho)

 
Re: Re: :
"chenlina20171013 coach factory outlet ugg uk ralph lauren outle ... "
(Němka)

 
Re: Re: :
"chenlina20171013 tory burch outlet red bottom shoes cheap ugg b ... "
(Přestavba 38DR na 377.0519 ČSD.)

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <