Modely chladicích vozů na přepravu piva - díl III

Je zde krátké pokračování povídání o chladicích vozech na přepravu zlatavého moku. Ve výrobním programu Bv – modelu, který provozuje Vlastimil Bek bv.model@tiscali.cz jsou tyto bočnice a čelnice. Krátká bočnice je na dvounápravový vůz a ta delší bočnice je na třínápravový vůz. Další potřebné díly jako spodek vozu, brzdařská budka, kompletní brzdová soustava a střecha vozu je také v prodeji.



Bočnice jsem upravil ( použil jsem střední část modelu, dveří ) na jiné typy chladících vozů, které mají mansardovou střechu. Dále na dalším obrázku je provedená úprava pro další typy chladicích vozů, které mají jinak klenutou střechu.



První písemná zpráva o vaření piva v Plzni pochází ze závěti z roku 1307, kde odkazuje Wolfram Zwinlinger svůj pivovar a sladovnu kostelu sv. Bartoloměje. V roce 1838 se rozhodlo Plzeňské měšťanctvo o výstavbě nového pivovaru, kterou provedl stavitel Martin Stelzera (31. ledna 1815 - 3. srpna 1894), který nejprve odešel na zkušenou do Bavorska, aby se poučil o výrobě piva. Do Plzně pak přivedl prvního sládka Josefa Grolla (nar. 21. srpna 1813, Vilshofen an der Donau, Bavorsko – zemřel 22. října 1887 u stolu v hostinci Zum Wolferstetter Keller v Bavorsku), který zavedl výrobu podkvaseného piva. Náhoda tomu chtěla, že Groll, možná udělal chybu v obvyklém postupu, uvařil pivo nového typu, které jeho samého překvapilo skvělou chutí. První várka piva se vyrobila dne 5. října 1842 jen 36 hl piva.

Výroba piva v roce 1843 -	3 600 hl
1865 -	56 770 hl
1875 -	202 710 hl
1884 -	311 160 hl

Prvním správcem pivovaru byl Václav Buránek z Plzně. První pivovarníci i bednáři pocházeli také z Bavor. Dne 1.3.1859 je zapsána první obchodní známka „Pilsner Bier“, která se na soudku malovala zeleným písmem. Výroba piva s nezaměnitelnou chutí a kvalitou učinila z Plzně světovou metropoli piva a sláva zdejšího pivovaru se rychle šířila
po celé Evropě. V roce 1898 je nová ochranná známka „Prazdroj – Urguell“.

Třínápravové chladící vozy.
Továrna Ringhoffer na Smíchově vyrobila ve 2 sériích 8 třínápravových vozů o rozvoru 6,5 m a o celkové délce 11 390 mm. Vlastní váha vozu je 17.89 t. Ložná váha je 15 tun. Ložná plocha byla 23.30 m2. První dodávka třínápravových vozů byla uskutečněna v roce 1896 pro Měšťanský pivovar v Plzni (nynější Prazdroj, založen dne 15.9.1839) pod výrobními čísly 50437 až 50440. Vozům jsou přidělena čísla Gb 221329 až 221333 a v roce 1925 jsou vozy přečíslovány jako řada Lp 510324 až 510328. Pivovar měl závodní vlečku od roku 1880 a postupem času měl i vlastní železniční dílny na opravu svých železničních vozů, která byla realizována v roce 1921.

	Fotka dílen je z let válečných v roce 1943.

Na obrázku je pak chladící vůz po roce 1949, který dostal řadu L 512187 a o dalších osudech vozů mně není nic známo. Fotka a plánek vozu se nachází v knize Železniční modelářství – díl IV. Vůz už má doplněnou vzduchovou brzdu a sundané ledovací střešní otvory.



Na stavbu skříně použila továrna díly ze skříně o rozvoru vozu 4.0 m, kterou prodloužili o dvě pole s příslušným zvětšením chladicího zařízeni.



Ze zakoupených dílů je pak sestaven třínápravový vůz řady L 512187, který má krajní podvozky otočné, papírovou střechu a vůz má doplněnou vzduchovou brzdu. Obtisky jsou vyrobeny na inkoustové tiskárně za použití obtiskového papíru, který prodává pan Vinař (lubos@vinar.cz). Reklamní nápis na voze je z posledních let provozu.

	Zde je pak detail třínápravového podvozku.

Pro Plzeňské akciové pivovary ( dnešní Gambrinus , založen v roce 1869 ) továrna Ringhoffer na Smíchově vyrobila v roce 1902 tři chladící vozy pod výrobními čísly 64410 až 64412. Rozměry vozů jsou schodné, podle plánku, jen vlastní hmotnost je zvětšena na 15.05 tun při zachování ložné hmotnosti 15 tun. Vozy jsou dodány pod čísly Gb 223087 až 223089. V roce 1925 se vozy přeznačují na řadu Lp 510205 až 510207 a z této doby je i reklamní nápis na voze.

Jméno Gambrinus je dle pověsti jméno krále Flámského, kterému se přisuzuje vynalezení piva. Model třínápravového vozu řady Lp 510207 je udělán podle předešlého výrobního postupu, jen je na modelu znázorněna ruční brzda vozu.
 

	Detail podvozku.

Krásné pivní vozy jsou připravené do modelového provozu. Jen pro pořádek dne 13.9.1946 jsou oba pivovary znárodněni a je vytvořen jeden celek národní podnik „Plzeňské pivovary“.



Zdroj pramenů:
Jakub Malý – Stručný všeobecný slovník věcný – díl III. , Praha 1877
Martin Hruška – Kniha pamětní Kral. krajského města Plzně od roku 775 až 1870, Plzeň 1883
Karel Steinich – Obrázkové besedy pro českou mládež, Praha 1888
Pravdomil Čech – Luňan Hvězdomir Blankytný, Broučkův host v Praze roku 1891, Praha 1892
inž. Luboš Kotnauer, inž. Zdeněk Maruna – Železniční modelářství – díl IV., NADAS 1965
Milan Černohorský – Přeprava piva po železnici, Svět železnice číslo 2(14) květen 2005
Lucie Steinbadnová – Plzeňský Prazdroj v historických fotografiích, Starý most 2005
www.prazdroj.cz
www.zemesveta.cz

Mnoho zdaru do modelařiny Vám přeje Vladimír Klusáček.