Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta
TT >> Jak jsem tunil Bafiky
TT

Jak jsem tunil Bafiky

Ano, jak jsem tunil bafíky, tedy jak jsem upravoval vozy řady Baafx nebo také 010, Btax, Blm, zkrátka jak se dají poměrně jednoduše vylepšit jízdní vlastnosti vozu ze stavebnice LPH Jičín. Jedná se o úpravu pojezdu a montáž kinematik ke spřáhlům.Samozřejmě i já mám ve svém vozovém a strojovém parku několik modelů motorových vozů řady 810 a k nim taktéž několik přípojných vozů řady 010.

 Motorové vozy mají mnou vyvinuté a postavené pojezdy a jejich jízdní vlasnosti jsou poměrně uspokojivé. Co však nebylo uplně nejlepší, byly jízdní vlastnosti přípojných vozů. Ve stavebnici byly dodávány plastová kolečka s hřídelkou. Což o to, vzhled koleček byl poměrně pěkný a celkem vystihoval tvar skutečného dvojkolí na skutečném voze, ovšem jízdní vlastnosti tohoto vozidla byly poměrně tragické, zvláště v obloucích vůz díky plastovým kolům kladl poměrně značný odpor.
Určitou úpravou a to sice výměnou plastové hřídelky za kovovou došlo k jistému vylepšení, ale stále to nebylo ono. V době, kdy jsem tyto vozy stavěl (1996, 1998) se na trhu kovová kolečka začala objevovat velmi pozvolně a navíc taková dvojkolí, která by vystihovala skutečný vzhled a průměr k dostání nebyla. Situaci jsem proto řešil tak, že jsem použil v té době poměrně dostupná kovová dvojkolí BTTB, která se začala objevovat na těchto modelech od začátku devadesátých let. Dnes se tomu již směji, ale v té době jsme obdivovali rychlíkový vůz, který měl celokovová kola. Jenomže dvojkolí bylo poněkud větší a tak bylo nutno upravit rozsochy mírným rozpilováním tak aby nedrhly o kola.


      kovové dvojkolí BTTB    rozšíření rozsochy


Jízdní vlastnosti tohoto vozidla se velice zlepšily, ale dalším problémem byla jízda po výhybkách. Stavebnice byla z výroby vybavena plastovými spřáhly LPH, tyto jsem na model ani neuvažoval, použil jsem klasická spřáhla s třmenem. Pro modely nebyl ani problém projet obloukem ale zcela zásadní se ukázala jízda přes výhybky do odbočky nebo protisměrné oblouky. Bylo nutno upravit spřáhla, resp. jejich možnost se vychylovat do stran, což se po několika různě úspěšných pokusech povedlo no a takhle jsem jezdil až donedávna.
 A nová doba nám přinesla nové věci a také nové možnosti. Po několika velmi dobrých zkušenostech s kinematikami Peho a samozřejmě po zkušenostech s několika různými výrobci různých dvojkolí jsem se rozhodl výše zmiňované vozy trochu zmodernizovat. Začal jsem dvojkolími. Zaujala mě celokovová dvojkolí firmy Šátek o průměru 7,2 mm, které jak svojí velikostí tak i vzhledem byly přesně to, co těmto modelům chybělo. Dále mě zaujaly informace modelářských kolegů na různých internetových stránkách, za všechny jmenuji hlavně Martina Pintu www.lokopin.wz.cz nebo Dana Urbana www.domacimodulovka.cz, kde jsou popsány různé možnosti i alternativy použití jak kovových dvojkolí, tak i kinematik a mosazných ložisek.
 No a nyní k mojí úpravě. Dvojkolí byla vybrána. To byla první část úpravy. Ta nejjednodužší, nicméně se po nasazení dvojkolí ukázalo, že vlivem provozu jsou důlky v rozsochách již poněkud vyčochtány. Rozhodl jsem se po zkušenostech s opravami rychlíkových a několika nákladních vozů použít mosazná ložiska Peho a tak jsem učinil objednávku. Součástí dodávky byly jednak kinematiky Peho s pružinkou, šachty NEM, mosazná ložiska Peho ale taky vrtáčky s bužírkou a rukojetí, které velmi usnadní práci. Dodávány jsou dva, větší zároveň s mosazným kroužkem vymezujícím velikost otvoru pro mosazné ložisko, druhý pro případné začištění nebo nutnou úpravu ložiska.


       tohle budeme k úpravě potřebovat



A tak došlo na montáž. Jal jsem se vyvrtat otvor pro ložisko a to posléze vyzkoušel. Sedlo perfektně. Následovala další rozsocha a zalepení ložisek. Po mírném zaschnutí došlo na zkušební montáž dvojkolí. Tady je potřeba aby se dvojkolí otáčelo velmi volně, pokud sedí moc natěsno, použijeme tenčí vrtáček a jemně proškrábneme některé ložisko tak aby se dvojkolí  otáčelo velmi volně. No a zadařilo se a tak následovalo další dvojkolí.  Asi se budete ptát, proč je na fotografii pouze spodní  díl vozu. Ten skutečně není nutno rozebírat, tenhle "rám" sloužil čistě z cvičných důvodů, protože stavebnice má rozsochy poněkud dále od sebe, tak jsem potřeboval ověřit, zdali důlky pro ložiska budou stejně veliké jako pro ostatní vozy, tedy zdali bude stačit vymezení kroužkem na větším vrtáku, což se potvrdilo.  No a nyní tedy pár fotografií z montáže ložisek.


      KIF_2793.JPG    KIF_2794.JPG


 Tak zde jsou detailněji k vidění oba dodávané vrtáčky s rukojetí a s vymezovacím kroužkem. Opravdu výborná pomůcka.


     zde již zvětšený otvor pro ložisko    vsazené ložisko

     případné upravení ložiska menším vrtáčkem    a již s novým dvojkolím



Tak to by byly práce na samotném pojezdu no a následovala úprava, resp. výměna spřáhel. Rozhodl jsem se pro použití kinematik Peho, zde kinematiky s pružinkou. Kinematiky jsou vybaveny šachtami, takže lze bez problémů používat starší spřáhla s třmenem i nová spřáhla Tillig.  Tak tedy nejprve došlo na demontáž původní pružinky a odfrézování a zarovnání spodku vozu pod budoucí kinematiku. 

     pružinka odstraněna    KIF_2802.JPG

     odfrézováno načisto    tak kam to asi vyjde?


 Přípravné práce a frézování jde poměrně dobře, jediným takovým tvrdším této montáže bylo samotné zaměření kinematik.  Po několika divokých pokusech přikládáním kinematik "nasucho" a  "kam to asi vyjde" jsem se  rozhodl využít poměrně slušných rad z výše zmiňovaných modelářských staránek. Tam je k vidění poměrně detailní popis umístění a hlavně rozměření kam vlastně kinematiky umístit. Jde o to, aby vozy projížděly oblouky tak, aby nedocházelo k zaklesávání nárazníků. Pro přesné zaměření jsem se nakonec rozhodl do šachty nasadit nové spřáhlo Tillig a při zaměřování postupovat podle fotografie, kterou jsem si vypůjčil od Lokopinu.  

     přesné rozměření   

Výsledek je naprosto vynikající. Vozy naprosto perfektně projíždějí protisměrné oblouky a hlavně se podstatně zlepšily jízdní vlastnosti na výměnách, kde předtím docházelo k vykolejování kdy vlivem tuhostí předchozích spřáhel byly vozy vytlačeny do boku. Samotná úprava zabere přinejhorším několik málo hodin, ale celkové dojmy a zlepšené vlastnosti jsou velmi dobré.
No a takto by to mělo vypadat:


     KIF_2825.JPG     KIF_2826.JPG


     

| Autor: Petr Egly | Vydáno 10. 05. 2009 | 6925 přečtení | Komentářů: 138 | Přidat komentář | Informační e-mail Vytisknout článek
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
EM 499.0 (470)
(01.12.2009)
EM 499.0 (470)
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
blissmarcom:
"Bliss Marcom is one of the best digital marketing agencies and SEO ... "
(Vechtrovna)

 
digibliss:
"Digibliss is one of the pioneers in the field of digital marketing ... "
(Vechtrovna)

 
bez titulku:
"sacramento kings, broncos jerseys, timberland outlet, timberland, ... "
(Domácí výroba odlitků. Díl 2. )

 
bez titulku:
"sacramento kings, broncos jerseys, timberland outlet, timberland, ... "
(Domácí výroba odlitků. Díl 2. )

 
bez titulku:
"sacramento kings, broncos jerseys, timberland outlet, timberland, ... "
(Jak na SMD LED)

 
RSS kanály
Nejčtenější

Neexistuji vhodna data!

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <