Navigační cesta
Plány kolejišť >> Úvraťová stanice
Plány kolejišť

Úvraťová stanice

Úvraťová stanice má dvě dopravní koleje, jednu man./skládkovou a vlevo nahoře je situována malá remíza se základním vybavením pro zbrojení parní lokomotivy, i když bych se přimlouval, aby zde nocoval motoráček a místo uhelné skládky bych zde nainstaloval, jak by podotkl Vlasta, těch pár sudů s naftou pod stříškou s čerpadlem.

Je zde ještě vodárna, kůlna na koleji popelová jáma s vodním jeřábem.
Přijímací budovu i skladiště jsem výjimečně umístil do dolního levého rohu a to z důvodu, aby se nám krásně otevřela krajina  s bublajícím potůčkem a louka vonící tisícem bylin. Hlavní větev trati míjí malou vlečku, zařezává se do svahu, vnoří se do hustého vysokého smrkového lesa, aby zmizela v tunelovém ústí, které nelze spatřit z pohledu od stanice. Vedlejší větev trati se nám stačí okolo prokvetlé louky, překračuje mostkem před přejezdem polní cesty, malý potůček a též mizí ve viditelném ústí tunelu. Zcela záměrně jsem vložil mezi obě tunelové ústí tratě přepážku ve formě oboustranné kulisy. Takže při pohledu vidíme jen to, co jsem už výše popsal. Mezi koncovou/výtažnou kolejí stanice a tunelovými ústími je zde menší terénní hřbet, porostlý uvedeným smrkovým lesem.
Skrytá stanice tvoří základ okruh, v němž jsou dvě dopravní koleje pro manipulační vlaky a dvě odstavné koleje pro osobní motorové vlaky. Je zde ještě odstavná kolej s nákladní zátěží. Obě větve lokálky jsou zde spojeny a ústí do okruhu.
Nyní popíši provoz. Manipulační vlak I je připraven k odjezdu, to znamená, že když se dispečer podívá doprava, vidí lokomotivu, služební vůz (dnes není třeba) a několik kusů nákladních vozů. Dispečer postaví vlakovou cestu, dává pokyn k odjezdu. Mn se rozjíždí, přes anglickou a levou výhybku se blíži ke spojení fiktivních konců lokálky. Zvolenou cestou, tj. na hlavní, stoupá, vyjíždí z tunelu a z hustého smrkového lesa do prosluněné krajiny, po levé ruce nechává vlečku a vjíždí do stanice. Zde provede posun - jak ve stanici, tak i obslouží vlečku. Souprava úvratí pokračuje do fiktivní koncové stanice. Mn je již ve skrytém prostoru, vjíždí opět na volnou dopravní kolej skryté stanice na okruhu, lokomotiva se buď automaticky rozpojí nebo se úkon provede kolejovým rozpojovačem, samotná lokomotiva obkrouží kolej, aby z druhé strany najela na soupravu, kterou dovezla. Zde se rozhodne, co se dle GVD ,podnikne.
Osobní dopravu tvoří sólo motorové vozy a v úvraťové stanici se míjí takto:
  1. Z hlavní větve tratě přijede k nástupišti MOs I a zastaví dále od staniční budovy a čeká na druhý MOs II.Ten přijede na shodnou kolej z vedlejší větve tratě, po výstupu a nástupu cestujících  MOs II odjíždí na hlavní větev a po postavení vlakové cesty MOs I taktéž na vedlejší větev trati lokálky.
  2. MOs I, provede stejný provozní úkon, ale už může zastavit kde potřebuje.MOs II vjede na druhou kolej stanice. Výstup, nástup cestujících. MOs I odjíždí.MOs II zacouvá až na výtažnou kolej stanice (nebo do šturcu) a přes první kolej zpět pokračuje dál ve své jízdě.
  3. V případě, že máme v soupravě i přívěsný vůz (Blm,010 atd…), musíme před příjezdem druhého vlaku ,provést objetí přívěsného vozu a pak můžeme vpustit druhý vlak, ale ten musí vjet již na druhou kolej stanice, jestliže má i on přívěsný vůz.
003_TT.jpg

002_TT.jpg

| Autor: Milan Ferdián | Vydáno 12. 01. 2009 |
Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
Uaai 11
(18.05.2014)
Uaai 11