Menu
Vyhledávání

Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace
Zapomenuté heslo
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
ICQ ICQ 114 889 223

STRÁNKY ARCHIVOVÁNY NÁRODNÍ KNIHOVNOU ČR
Partnerské stránky
Modelplac
Pojezdy pro modelovou železnici
Navigační cesta

Počet zobrazených článků: 11 (z celkem 11 nalezených)

Skutečná železnice

Železniční jeřáby - atlas

Železniční jeřáby, se kterými se setkáváme na našich kolejích, jsou v drtivé většině produkty dříve východoněmeckého závodu S.M. Kirowa Lipsko, součásti kombinátu Takraf. Byly dodávány do všech členských zemí bývalé RVHP, zvláště do SSSR, Polska, Československa, Maďarska a některých států mimo RVHP.

| Autor: Jiří Šimsa | Vydáno 30. 06. 2010 | 17212 přečtení | Komentářů: 46 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Trajektová železniční přeprava v Evropě - krátké doplnění

Námořní trajektová přeprava přes moře je levnější než překládání zboží ze železničních vozů na loď. Překládáním se zboží může poškodit a dokonce i ztratit. Dále zboží, která podléhá rychlé zkáze je lepší převést trajektovou dopravou (např. chladírenské vozy, vozy na ovoce).

| Autor: Vladimír Klusáček | Vydáno 30. 04. 2010 | 7570 přečtení | Komentářů: 28 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Šebetovské nádraží

V květnu léta páně 1908 byl zahájen provoz lokální trati mezi Velkými Opatovicemi a Skalicí nad Svitavou, pokračováním tehdejší trati z České Třebové do Skalice, známé v dnešních jizdních řádech jako trať 262. Na této jednokolejné, neelektrifikované trati leží také zastávka Šebetov, jejíž fotografie můžete vidět v tomto krátkém příspěvku.

| Autor: Viktor Pohořelý | Vydáno 09. 12. 2009 | 4249 přečtení | Komentářů: 25 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Modely výtopen parních lokomotiv - díl II.

V další části článku se budu věnovat mechanizovaným zauhlovacím zařízením. Tam, kde byla denní spotřeba v desítkách tun uhlí, byla snaha manipulaci s uhlím už v dobách Rakouska-Uherska mechanizovat. Základem mechanizace zbrojení uhlím ve výtopnách rakouské části monarchie a později i u ČSD se staly manipulační drážky o rozchodu 600 mm. Uhlí se ručně nakládalo do normalizovaných vozíků s obsahem 500 kg, ty se po úzkých kolejích přesunovaly k výtahu, který vozíky zvedal a vyklápěl do tendru.

| Autor: hank | Vydáno 02. 07. 2009 | 17712 přečtení | Komentářů: 26 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Modely výtopen parních lokomotiv - díl I.

Nedávno jsem videl dioráma modeláře, který k předválečným polským parním lokomotivám německého původu dostavěl remízu, vodní jeřáb a zauhlování podle své vlastní fantazie značně ovlivněné zřejmě průmyslovými modely podobných zařízení od německých výrobců. Dovolil jsem si v té souvislosti vyslovit a hájit názor, že modely konkrétních technických zařízení jako třeba vodních jeřábů nebo zauhlovacích zařízení nelze modelovat stylem "mně se to tak líbí".

| Autor: hank | Vydáno 01. 07. 2009 | 22834 přečtení | Komentářů: 33 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Vozy Bi a Be zvané dřeváky

Opravdu velký kus naší železniční historie provázejí osobní vozy Ci s otevřenou plošinkou a středovou chodbičkou a Ce se zavřenými představky a boční chodbičkou, později Bi a Be, které i přes to, že vycházejí z rakouského vzoru, můžeme považovat za první úspěšnou samostatnou konstrukci osobního vozu pro ČSD.

| Autor: Jiří Šimsa | Vydáno 25. 05. 2009 | 6866 přečtení | Komentářů: 44 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Kolejová zařízení pro boj se sněhem

Nejstarší jsou samozřejmě sněhové pluhy. Zpočátku šlo o radlice montované na čelníky lokomotiv. Pro vyšší sněhovou vrstvu byly pak zkonstruovány sněžné pluhy jako samostatná vozidla. Byly to přestavěné tendry parních lokomotiv s poměrně složitě tvarovanými radlicemi.

| Autor: Jiří Šimsa | Vydáno 14. 05. 2009 | 9346 přečtení | Komentářů: 36 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Vytápěcí vozy

Od roku 1968, po sovětské okupaci vozily lokomotivy T 679.1, neboli "Sergeje", mezinárodní rychlíky z Prahy na západ namísto parních lokomotiv až do roku 1971. Neměly možnost vytápění vlakových souprav a tak jezdily v zimě s vytápěcím vozem, který stylově vyčníval mezi klasickými čtyřnápravovými rychlíkovými vozy.

| Autor: Ivo Mahel | Vydáno 27. 04. 2009 | 7287 přečtení | Komentářů: 40 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Zařízení pro svařování kolejnic PRSM 3

Stroj byl dodáván z bývalého SSSR, výrobcem byl známý sovětský podnik Kaluga. Člověk znalý ruštiny si na těchto strojích dobře počte. Jeho jediným posláním bylo poloautomatické svařování kolejnic. Typické efekty doprovázející svařování společně s typovým označením mu vynesly přezdívku "Prskavka". Pokud se vám podaří ještě přistihnout některou z Prskavek při práci, neváhejte, foťte a vaše obrázky pak velmi rádi uveřejníme !

| Autor: Jiří Šimsa | Vydáno 06. 04. 2009 | 5498 přečtení | Komentářů: 15 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Mechanismy pro pokládání kolejí

- Ukládací jeřáb UK 25
Výrobcem byl závod Kaluga v bývalém SSSR. Vyrábělo se několik typů, společná je schopnost pokládat kolejové pásy o délce 25 m. Dodnes můžeme tento stroj vidět na stavbách železnic. Fotografie zachycují variantu UK 25/9 při práci za Suchdolem nad Odrou směrem na Ostravu koncem jara 2002. Veškerý pohon pojezdu a hydrauliky zabezpečují dva spalovací motory DG 2 o výkonu 150 koní a dva generátory PN 750 M. Stroj pojíždí po kolejích, které sám pokládá, díky čtyřem pojezdovým elektromotorům rychlostí 10 km/h a přitom za sebou táhne soupravu plošinových vozů s válečkovou dráhou loženou zásobou kolejových polí.

| Autor: Jiří Šimsa | Vydáno 30. 03. 2009 | 5937 přečtení | Komentářů: 17 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek
Skutečná železnice

Vozy zvláštního určení

V této rubrice si dovolujeme vám představit některé zajímavé přestavby železničních vozů na takzvané pracovní vozy. Jedná se o osobní, ale taky motorové a nákladní vozy vyřazené z dopravy, které jsou upraveny pro zvláštní účely. Pak jsou zařazovány zpravidla do stavebních vlaků jako vozy obytné a nářaďové.

| Autor: Jiří Šimsa | Vydáno 16. 03. 2009 | 7598 přečtení | Komentářů: 37 | Přidat komentář | Informační e-mail  Vytisknout článek

Fotodokumentace
Uaai 11
(18.05.2014)
434.1
(07.11.2011)
tendr 516
(07.11.2011)
BCi/ú
(03.04.2011)
R 552088
(13.08.2010)
Kirow EDK 300
(30.06.2010)
Ca4
(22.06.2010)
Kirow EDK 80
(23.03.2010)
Kirow EDK 10/1
(15.03.2010)
M 120.417
(18.01.2010)
Uaai 11
(18.05.2014)
Uaai 11
Zajímavé odkazy
Poslední komentáře
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Znovuzrození mé Rosničky T334.0)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Zkušební dynamometrický vůz 999)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(ŠM skříň)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Uhlí)

 
bez titulku:
"adidas nmd r1 louis vuitton outlet store longchamp handbags nik ... "
(Úprava T334 - dokončeno)

 
RSS kanály
Nejčtenější

>Tento web site byl vytvořen prostřednictvím phpRS <