Přeprava rozměrného nákladu na normálních vozech.
Autor: Vladimír Klusáček <tempotaxi(at)seznam.cz>,
Téma: HO,
Vydáno dne: 15. 05. 2012
Tento příklad železniční přepravy rozměrných vařáků ze SONP Kladno do chemického závodu v Hencovcí
ch na východním Slovensku bez použití speciálních železničních vozů. Zajímavý úkol řešil Výzkumný ústav kolejových vozidel a podle zpracovaného článku od ing. Zdeňka Reinhardta si postavím modelovou přepravu nákladu.
Poldina huť vyrobila čtyři vařáky o hmotnosti skoro 30 tun z nerezavějící oceli o průměru 4 m a o délce přes 13,5 m. Přeprava po silnici na speciálních podvalnících nebyla proveditelná a potřebný hlubinový vůz vhodných rozměrů nebyl k dispozici. Vyrobení speciálních podvalníků s nízkou plochou nebylo pro požadovanou rychlou přepravu v takové krátké době včas vyrobit.
Bylo navrženo ke svým rozměrům vařáků podepřít vařáky mezi dva železniční vozy. Za nosné vozy jsou zvoleny tři vozy řady Pao, které se musí upravit na přepravu nákladu. V článku je přiložen celkový náčrtek soupravy a náčrtek uložení vařáku na podpory.
Vlastní stavbu jsem zahájil nákupem třech plošinových vozů od firmy Bramose. Nejprve se odebrala část prkenné podlahy a místo ní byl přivařen plechový tál. Byl použit plech ochozový od f. Detail. Dva krajní vozy mají upravenou podlahu jen na jedné straně a prostřední vůz má upravenou podlahu na obou čelech vozu. Očková spřáhla jsem nechal jen na dvou čelech krajních vozů a všude jinde jsem dal model šroubovky a brzdových hadic. Krajní vozy mají zasunuté krátké klanice.
Pak nastala výroba podpor podle náčrtku. Pár plastových destiček je slepeno k sobě nabarveno a umístěno na vůz. Pro uložení nákladu je vyvrtána díra.
Vlastní vařák je uchycen na dvou přírubách. Jedna příruba má průměr 1000 mm a má po obvodu 32 závitových otvorů a druhá příruba má průměr 800 mm s 24 závitovými otvory pro uchycení vařáku. Na modelu jsou jen příruby bez naznačených šroubů. Příruba je uchycena do opěr, které přenášejí váhu vařáku do postraních kluznic, které jsou odpružené na jedné straně u průměru 800 mm. Celé vše pak leží v kulovém lůžku, které je podpoře. Podepření vařáků je navrženo na minimální oblou R = 90 m. Na modelu je jen znázorněna příruba, opěry, které leží na desce, která má nalepen čep, který je pak vsazen do díry v podpoře. Jako proti závaží na krajních vozech jsou v rámu betonové desky. Pak je podlaha vozu patinována.
Na potřebné nářadí jsou na voze dvě bedny, trámy a lano. Na inkoustové tiskárně jsou zhotovené tabule, které obsahují přepravu ze stanice Kladno – Dubí do stanice Nižný Hrabovec. Rychlost jízdy 30 km/h. Dále na voze je výrobní štítek vařáků. Prostřední vůz má naložen uvazovací přípravek na vařák.
Modelové vařáky zhotovil soustružník. Vařáky jsou přelepeny vteřinovým lepidlem k přírubám a nabarveny. Pak dostanou ještě jmenovku POLDI. Zde je pár fotek, které jsem dělal venku. Celá souprava je dlouhá 800 mm a špatně se doma fotí.
Ještě další fotky soupravy ve výrobním závodu.
Modelová souprava je hotova, odzkoušena a v pohodě projíždí obloukem 380 mm. Nakonec přijde aplikace obtisků a lehká patina modelu. Obtisky jsou dělané na inkoustové tiskárně a část je sestřihaná ze starých obtisků. Krajní vozy mají číslo Pao 3.38992 a 3.38993 a prostřední má číslo Pao 3.38996.
Přeprava proběhla celkem dvakrát a z bezpečnostních důvodů jen na dvojkolejné trati při výluce na druhé koleji při rychlosti přepravy 30 km/h. Po skončení přepravy byly vozy řady Pao uvedeny do původního stavu.
Nakonec ještě pár fotek soupravy.
Přeji Vám hodně modelových zážitků se soupravou na kolejišti.
Vladimír Klusáček.
Zdroj: Technické zprávy VÚKV.