Mechanismy pro pokládání kolejí

Autor: Jiří Šimsa <jura(at)hekttor.biz>, Téma: Skutečná železnice, Vydáno dne: 30. 03. 2009

- Ukládací jeřáb UK 25
Výrobcem byl závod Kaluga v bývalém SSSR. Vyrábělo se několik typů, společná je schopnost pokládat kolejové pásy o délce 25 m. Dodnes můžeme tento stroj vidět na stavbách železnic. Fotografie zachycují variantu UK 25/9 při práci za Suchdolem nad Odrou směrem na Ostravu koncem jara 2002. Veškerý pohon pojezdu a hydrauliky zabezpečují dva spalovací motory DG 2 o výkonu 150 koní a dva generátory PN 750 M. Stroj pojíždí po kolejích, které sám pokládá, díky čtyřem pojezdovým elektromotorům rychlostí 10 km/h a přitom za sebou táhne soupravu plošinových vozů s válečkovou dráhou loženou zásobou kolejových polí.

UK25_plan.gif


UK_25_01.jpg UK_25_02.jpg UK_25_03.jpg UK_25_05.jpg
       
UK_25_06.jpg UK_25_07.jpg UK_25_08.jpg UK_25_12.jpg
       
UK_25_09.jpg UK_25_10.jpg UK_25_11.jpg UK_25_04.jpg


- Pokladače kolejových polí PKP
Toto zařízení se skládá z části jedoucí po kolech na kolejové pláni a z části jedoucí po železničních podvozcích po kolejnicích. Co dělá, je asi každému jasné - klade koleje nebo je naopak snáší.
Mimo známé PKP 25/20 na Tatrách 138, 148 a 815 existovaly přinejmenším další dvě zajímavé níže popsané varianty. Prosíme každého, kdo by mohl přispět bližšími údaji o těchto zvláštních variantách, zvláště pak obrázky, nebo by o někom takovém věděl, aby se ozval na jura@hekttor.biz .


byl takzvaný polní pokladač ČSLA na poloviční pole a byl určen pro operativní opravy tratí v pásmu blízkém bojové činnosti, proto byl poloviční, aby se dal snadněji přepravovat, vypadalo to celé podobně jako PKP25 jen byl menší a na nosiči PRAGA V3S. Byl zrušen někdy kolem revoluce pro nadbytečnost. Pro běžné opravy se nepoužíval kvůli nízké produktivitě práce, jenom se s ním cvičilo. Nezvyklé ale je, že měl měnitelný rozchod, proto asi dvakrát byl použit při rekonstrukci na některé úzkorozchodné trati.
Klasická sestava na Tatře 138, 148 či 815 se dočkala několika modernizací a inovací. Nejvýraznější z nich je PKP 25/20 i, jedná se v podstatě o zcela nové řešení. Mostovku vyráběly Mostárne Brezno.
Obě zařízení byla nafocena ve stejný den, 20.7.2002 , první v Suchdole nad Odrou a druhé v Ostravě Svinově. Co mají obě zařízení společného je, že svého času patřila bývalému železničnímu vojsku. Označení znamená: pokladač kolejových polí o max. délce 25 metrů a hmotnosti 20 tun. Starší z obou strojů, kde pohonný agregát tvoří Tatra 148. Nyní patří ŽS Brno, vypadá udržovaně a velice pěkně v novém modrém nátěru.
PKP25_20M-5.jpg

PKP25_20M-3.jpg PKP25_20M-1.jpg PKP25_20M-7.jpg
     
PKP25_20M-4.jpg PKP25_20M-6.jpg PKP25_20M-2.jpg


Pohonný agregát tvoří Tatra 815. Výložník má ještě původní vojenskou khaki barvu.
PKP25_20t-1_t.jpg

PKP25_20t-2.jpg PKP25_20i-6.jpg PKP25_20i-8.jpg
     
PKP25_20t-4.jpg PKP25_20i-7.jpg PKP25_20t-5.jpg