Nákladní vozy Uacs (Raj)

Autor: Jiří Sládek <sladek.jiri1(at)seznam.cz>, Téma: TT, Vydáno dne: 18. 12. 2008

Nákladní vozy řady Raj patří neodmyslitelně ke kolorytu většiny našich železničních tratí. Proto jsem již dlouho počítal s tím, že si jich několik postavím, abych je mohl provozovat na kolejišti.
Postupně jsem sehnal vše potřebné. Protože jsem s jejich stavbou již měl ze dřívějška nějaké zkušenosti, tak jsem zhruba věděl, co budu jak řešit.

Jako základ mi posloužila stavebnice z produkce LPH Jičín. Z té jsem použil díly pro stavbu rámu vozu a otočné podvozky. Originální díly rakve a jímek ze stavebnice jsem nepoužil, využil jsem těchto dílů z produkce jednoho malosériového výrobce (tyto díly ale nejsou běžně k prodeji, takže ostatní budou odkázáni na použití originálních dílů ze stavebnice).
Dále jsem si pořídil sadu leptaných dílů z produkce firmy Detail, sadu obtisků od téže firmy, kovová dvojkolí o průměru 7,7 mm, kovová ložiska a kinematiky (s pružinkami) pro upevnění spřáhel od firmy Peho.
Vzhledem k tomu, že jsem měl možnost zabudovat kinematiku do modelu již při jeho stavbě, rozhodl jsem se, že je zabuduji přímo do rámu, aby co nejméně rušily celkový vzhled modelu.
První prací byla úprava základního dílu rámu vozu. Z něj jsem odstranil naznačené části, a začistil je tak, aby se tam daly později zabudovat kinematiky. Na rám jsem nalepil bočnice a čelníky s nárazníky. Ty jsem ale nalepil tak, aby původní otvor pro zasunutí spřáhla směřoval nahoru. Osazení držáků čepů podvozků je nutné zapilovat tak, aby bylo stejně vysoké jako bočnice (pro lepší pohyblivost podvozků a větší stabilitu vozu).

raj11.jpg
Naznačení úprav rámu pro umístění kinematik Peho

U kinematik jsem podle naznačených rysek zúžil a zkrátil přesahující část, která příjde umístit do otvoru v čelníku. Kinematiky jsem zalepil gelovým vteřinovým lepidlem do čelníku tak, aby mezi hranou široké části a vnitřkem čelníku byla kolem 0,5 – 0,7 mm (tuto hodnotu jsem zjistil experimentálně, je ale pro provoz kolejivu o poloměru oblouků 286 mm). Přes užší část kynematik jsem shora nalepil proužek černého fotokartonu pro zpevnění konstrukce a upevnění kynematik. Otvory v čelnících jsem zatmelil a přebrousil. Části čelníku přesahující šířku brzdařské plošiny jsem odstranil.

raj16.jpg raj13.jpg
Kinematika na straně s plošinkou zespodu Kinematika na straně s plošinkou zhora
raj19.jpg raj17.jpg
Kinematika na straně s plošinkou zboku Kinematika na straně bez plošinky
raj14.jpg raj21.jpg
Kinematika na straně bez plošinky zhora Kinematika na straně bez plošinky zboku

Zkompletoval jsem jímky a připevnil na ně závěsná oka z leptu. Vzhledem k tomu, že žebříky použiji také z leptu a ty jsou v části, která příjde do jímek, tenčí než původní plastové díly, provedl jsem zúžení otvorů v horní části jímek zalepením tenké bužírky a zaříznutím souběžně s plochou. Takto připravené jímky jsem nastříkal žlutou barvou. Po zaschnutí jsem natřel konce rour z jímek červenou barvou.

Vanu vozu jsem po zaslepení původních otvorů pro žebříčky na boku a vytvoření nových odpovídajících žebříčku z leptu nastříkal červenohnědou barvou.

Z ocelové struny jsem zhotovil zábradlí a dvě madla k plošině. Zpracovanou plošinku z leptu jsem přilepil na správné místo. Potom jsem vyvrtal otvory pro osazení madel k brzdařské plošině, kotviček, tabulí pro staniční nálepky. Tyto detaily spolu s madly pod nárazníky, klikou ruční brzdy, stavěči brzdových zdrží (také z leptu), vzduchovou jímkou a brzdovou soustavou (z původní stavebnice) jsem osadil na rám.

raj12.jpg raj15.jpg
Závaží se vzduchovými rourami Závaží se vzduchovými rourami

Po zaschnutí jsem zkusmo osadil vanu na rám a v příslušné bočnici vyvrtal otvory pro usazení malých žebříčků na bok vozu.

V bočnicích otočných podvozků jsem provedl náhradu původních ložisek těmi z produkce firmy Peho. V rámech podvozků jsem otvor pro čep přepiloval na průměr 3 mm a dále na jednom podvozku zkrátil na jednom čele rám o 4 mm tak, aby nevadil po osazení na vůz držáku spřáhla. Je to dobře patrné na fotografii. Poté jsem podvozky zkompletoval. Zde je nutná kontrola volného otáčení dvojkolí. Po zaschnutí jsem ještě na z vnitřní strany bočnic podvozku s zkráceným rámem odstranil přesahující pacičky, určené pro nalepení rámu.

Připravil jsem leptané žebříky, žebříčky a plošiny mezi jímky a nastříkal je černou barvou. Podobně jsem nastríkal i oba podvozky a celý rám (samozřejmě jsem partie kinematik, které by barva mohla zalepit, zamaskoval lepící páskou. Po zaschnutí jsem natřel konce rour pro vzduch modrou barvou, kotvičky žlutě, stavěče brzdových zdrží bíle, žlutě a červeně a kliku ruční brzdy také červeně.

Po důkladném zaschnutí barvy jsem provedl aplikaci obtisků na vanu a jímky pomocí vodiček Agama a nechal zaschnout do druhého dne.
Vanu jsem přilepil na rám a nechal důkladně proschnout. Následně jsem připevnil oba žebříčky na celek, zevnitř zajistil ohnutím přesahujících částí a zajistil vteřinovým lepidlem. Potom jsem do otvorů v bočnicích přilepil táhla (předem nastříkaná červenou barvou) na ovládání přívodu vzduchu pro vyprazdňování jednotlivých jímek. Na jedné straně vždy úchyt táhla kouká ven ze skříně, na druhé je uvnitř. Osazoval jsem pouze stranu koukající ven, protože to, které je uvnitř v otvoru na modelu stejně vidět není. To, na které bočnici je táhlo venku a kde ven, jsem volil náhodně, podobně jako je tomu i ve skutečnosti. 

Rám jsem pokusně osadil otočnými podvozky a pomocí měrky přilepil ve správné výšce šachty spřáhel na trnech kinematik. Po zaschnutí jsem přesahující část trnu odřízl.

Provedl jsem patinu jímek, otočných podvozků, rámu s vanou a plošinek se žebříky pomocí pigmentů Agama (rez, světlá rez, prach a bílá). A zde jsem udělal drobnou chybu v tom, že jsem před nánosem patiny nesjednotil povrch obtisků s jejich okolím lakem. V důsledku odlišné struktury obtisků na nich patina ulpívá mnohem snadněji. Naštěstí to není ve výsledku tolik znát, nicméně pro příště už to udělám.
Potom jsem opatrně osadil a přilepil všechny jímky (samozřejmě ve správném pořadí čísel) a celek nechal zaschnout. Následně jsem přilepil žebříky a poté i obě plošinky v horní části jímek.
Celek a oba samostatné podvozky jsem přestříkal matným akrylovým lakem ve spreji. Po jeho zaschnutí jsem provedl ještě jednou lehce přepatinování, protože po nanesení laku původní patina ztratila na výraznosti.

Do podvozků jsem osadil kovová dvojkolí a podvozky pomocí čepů připevnil k rámu. Pro jejich zalepení jsem použil Herkules, aby se v případě nějakých problémů daly podvozky snadno demontovat.

raj8.jpg
Spodek hotového vozu
raj9.jpg raj10.jpg
Podvozek na straně s plošinou zespodu Podvozek na straně bez plošiny zespodu, patrná je úprava čela kvůli kinematice
raj7.jpg raj6.jpg
Podvozek na straně s plošinou zboku Podvozek na straně bez plošiny zboku

Závěrečnou prací bylo sestavení a osazení spřáhel na vůz.

raj1.jpg raj2.jpg
Celkový pohled na vůz ze strany žebříků Celkový pohled na vůz ze strany bez žebříků
raj3.jpg raj4.jpg
Celkový pohled na vůz ze strany žebříků Celkový pohled na vůz ze strany bez žebříků
raj5.jpg
Celkový pohled na čelo vozu s plošinou

Hmotnost vozu je 35,12 gramů, což při celkové délce modelu přes nárazníky 120 mm odpovídá doporučení normy NEM 302.
Jízdní vlastnosti modelu jsou velice dobré, jezdí lehce a klidně. O jeho dobrých jízdních vlastnostech svědčí i to, že soupravu 7 vozů Raj uvezla lokomotiva T211 naprosto bez problémů a to i v oblouku o poloměru 286 mm.
  
Náklady na pořízení materiálu pro stavbu vozu odhaduji kolem 500 Kč.
  
Vozy Raj budou jistě zajímavým zpestřením při provozu na kolejišti, především pak v ucelené soupravě.


Převzato z: kolejiste.jbchocen.cz